Ашот Сафарян, Sputnik Армения.
Безудержный рост импорта автомобилей в Армению, помимо хаоса на дорогах, заставляет говорить еще об одном побочном эффекте. Страна постепенно превращается в гигантское автомобильное кладбище. Дело в том, что завозятся в основном старые, пережившие свой век машины.
Доля новых автомобилей пока ничтожно мала в этом потоке. И как следствие, завезенные старые машины остаются здесь – их дальнейший экспорт из страны практически невозможен. Эти машины "раскулачивают", запчасти продают, а кузов… Вот с кузовом проблемы. Их утилизируют не в тех масштабах и количествах с тем, чтобы избежать образования громадных свалок.
Съемочная группа Sputnik Армения побывала на одной из таких свалок, расположенной в административном районе Малатия-Себастия. Это пожалуй, крупнейшая автомобильная свалка в Ереване. Впрочем, лучше всяких слов о масштабах скажут фотографии. Территория практически бесхозная, рядом расположен небольшой домик, где живет семья. И занимается она (не удивляйтесь) скотоводством. Неосвоенный пустырь на окраине столицы дает возможность держать здесь мелкий рогатый скот).
Хозяин дома по имени Арсен в беседе с корреспондентом Sputnik Армения сетует на то, что заниматься очисткой территории от металлолома практически некому, у самого финансовых возможностей нет, чтобы перевезти горы мусора в надлежащее место. Только время от времени может подъехать эвакуатор с целью подобрать в этой свалке годный кузов.
Стоит отметить, что в Армении есть несколько предприятий, которые на самом деле занимаются дальнейшей утилизацией и переработкой автомобильных кузовов. Крупнейшим из них - Чаренцаванский сталелитейный завод в Котайкской области. Еще один завод находится в столичном квартале Чарбах (входит в административный район Шенгавит). Есть и пункты для сдачи утиля.
Однако с переработкой металлолома есть проблемы. Их утилизация – чересчур нерентабельное дело, как для завода, так и для владельцев старых автомобилей. Для последних основная проблема упирается в транспортные расходы.
Например, перевозка кузова по эвакуатору из Еревана в Чаренцаван стоит как минимум 10 тысяч драмов (чуть больше 20 долларов), предприятие платит за тонну металлолома менее 10 тысяч драмов, в зависимости от типа автомобиля, качества металла и т.д.
Заводу же нужен, в первую очередь, качественный материал, годный для использования после вторичной обработки.
Автомобильный лом считается некачественным и дешевым материалом, говорит Григорий Сарибекян - коммерческий директор "АСКЕ Групп", в состав которого и входит Чаренцаванский завод.
"Металл, как правило, очень тонкий, следовательно, у него слишком большая зольность, отсюда и нерентабельность утилизации. Статистики о количестве принимаемых и перерабатываемых кузовов нет. Однако за последние три года, после установки новой печи, объемы закупаемого металлолома значительно возросли", - сказал Сарибекян в беседе с нашим изданием.
Но проблеме можно найти оптимальное решение, если владельцы территорий, где расположены свалки, договорятся между собой, арендуют несколько трайлеров и организуют доставку кузовов на предприятия. Однако этого по разным причинам не делается. Одна из этих причин лежит на поверхности – граждане попросту не хотят тратить лишние деньги на то, чтобы держать окружающую среду в чистоте и порядке. К тому же опыт других стран показывает, что борьба с растущим количеством автомобильных свалок невозможна без вмешательства со стороны государства.
В той же России, например, проблема утилизации более или менее решена. Здесь стоимость за тонну металла (где-то 2 автомобиля) в центрах приема авто на утиль составляет до 10 тысяч рублей (около 80 000 драмов) – почти в десять раз выше, чем в Армении. К тому же в стране уже несколько лет действует специальная программа, дающая возможность владельцам старых автомобилей сдать их на утилизацию и взамен получить скидку на покупку новой машины.
В Армении ситуация по понятным причинам другая. Здесь нет автомобильных заводов, соответственно, нет и стимула для того, чтобы всерьез заняться обновлением парка машин. А социально-экономическое положение граждан пока не позволяет покупать современные, а не пережившие свой век машины. Вот их поток как раз растет. Это означает, что география и количество свалок пока продолжат расти и расширяться, в ущерб экологии и эстетике.