ЕРЕВАН, 27 фев — Sputnik. После более чем 13-кратного подорожания годовой подписки на платную парковку в центре Еревана доходы городского бюджета упали, а дорожных заторов стало даже больше. И все из-за того, что муниципальные власти занимаются разными компонентами транспортной системы не в комплексе, а в отрыве друг от друга. Такое мнение в беседе со Sputnik Армения выразил бывший руководитель управления транспорта мэрии Еревана Эдгар Галстян.
Как уже сообщалось, в 2025 году доходы от парковочных "красных линий" в Ереване уменьшились на 10,8% и составили 1 млрд 801 млн 230 тыс. драмов (по сравнению с 2 млрд 18 млн 640 тыс. драмов в 2024 году).
Эдгар Галстян в гостях радио Sputnik
© Sputnik / Aram Nersesyan
По наблюдениям эксперта, в ереванской мэрии рассматривают транспортную систему разрозненно. Одна группа занимается вопросами развития общественного транспорта, другая — "красными линиями" и так далее, при том что они должны работать синхронно, говорит Галстян.
"Из-за отсутствия сотрудничества "одна рука не знает, что делает другая". Хотя они и составляют единое целое, однако одно крыло спешно повышает цены, в то время как другое не может такими же прогрессивными темпами обеспечивать инвестиции в общественный транспорт. И в результате мы имеем то, что имеем", — отмечает эксперт.
На его взгляд, этими вопросами должна заниматься профессиональная команда, члены которой работали бы в тесном взаимодействии. Нужно, чтобы каждый знал, чем занимается другой, а также чтобы производились точные расчеты и составлялись конкретные графики пополнения подвижного состава и формирования новой маршрутной сети. И только после этого можно будет подумать, повышать ли плату за "красные линии" или вообще запретить парковку в центре Еревана.
Говоря о необходимости комплексного решения транспортных проблем, Галстян подчеркнул, что парковки в центре армянской столицы — далеко не единственная причина перегруженности улиц. Соответственно, занимаясь одними лишь "красными линиями", разгрузить улицы невозможно.
С точки зрения нашего собеседника, один из факторов — электромобили, буквально наводнившие центр Еревана.
"Наряду с "красными линиями" есть еще несколько факторов, и один из них — электромобили, которые уже полностью заполонили центр. Дело в том, что электромобили освобождены от платы за "красные линии" и занимают практически все парковочные места. К тому же электромобили — это не какой-то подержанный хлам, а свежие дорогостоящие машины, которые может себе позволить средний класс с высокими доходами, чья работа, как правило, связана с центром. Соответственно, владельцы "старых и дешевых" бензиновых авто перестают платить за годовую подписку, поскольку это бессмысленно: все равно свободных мест в центре на всех не хватает", — рассуждает Галстян.
Он также добавил, что на фоне резкого повышения платы за парковку перегруженными оказались и дворовые территории: жильцы пытаются с этим бороться, устанавливая шлагбаумы на въездах в дворы.
Возражая городским властям, утверждавшим, что подорожание парковки в 13 с лишним раз решит проблему дорожных заторов, Галстян заявил, что это однозначно не могло быть решением вопроса и "пробки" никуда не денутся. Нужно учитывать гигантские масштабы импорта автомобилей в Армению — только в I квартале 2025-го было завезено более 51 тыс. машин (из них 37% — всё те же электромобили). Причем 70-80% импортированных в Армению автомобилей остаются в Ереване, замечает эксперт.
Ситуацию осложняет и то обстоятельство, что, по оценке собеседника Sputnik Армения, обозначенные "красными линиями" парковки не оборудованы надлежащим образом, а повышение их цены недостаточно обоснованно в юридическом плане. Принято несколько судебных решений (в том числе Апелляционным судом) о неправомерности повышения тарифов на "красные линии". Граждане, которые уже знают об этом, паркуют свои машины без годовой подписки и не спешат оплачивать налагаемые за это штрафы — вместо этого они оспаривают эти штрафы в судебных инстанциях на основании ранее принятых вердиктов против мэрии.
В заключение Галстян выразил мнение, что проблему "пробок" на дорогах прежде всего можно решить, создавая условия для того, чтобы граждане могли меньше пользоваться личными автомобилями.
"Борьба с "пробками" обычно решается по-другому. Сначала принимаются меры, чтобы водители избегали использования личных автомобилей и вместо этого пользовались общественным транспортом. Мы знаем, в каком состоянии сегодня находится общественный транспорт в Ереване. Реформы не завершены, они продолжаются и продвигаются очень медленно. Транспорта мало, и, соответственно, это не способствует тому, чтобы люди не пользовались своими машинами. Иными словами, "пробки" обязательно будут возникать и дальше, пока люди вынуждены пользоваться личными автомобилями", — подытожил он.
Ранее министр внутренних дел Армении Арпине Саркисян заявила, что число зарегистрированных в Армении транспортных средств достигло 1 миллиона. С точки зрения министра, пробки неизбежны, если не расширить инфраструктуру в достаточной мере, чтобы выдержать такой поток.