"Водители-контролеры" — не панацея: эксперт о рисках "азиатчины" в ереванских автобусах

ЕРЕВАН, 7 апр — Sputnik. Мэрия Еревана пытается переложить ответственность за проблемы с неоплатой проезда с себя на водителей автобусов, однако следует понимать, что вопрос не в ужесточении контроля за безбилетниками, а в необходимости реформирования транспортной системы в целом. Об этом в беседе со Sputnik Армения заявил бывший руководитель управления транспорта мэрии Еревана Эдгар Галстян.

Ранее мэр Еревана Тигран Авинян заявил на совещании в мэрии о необходимости вовлечения водителей в процесс сбора платы за проезд. В частности, он посетовал, что зарплата работников транспорта, в том числе сверхурочные, зависит от уровня сборов, однако водители никак не участвуют в контроле за оплатой проезда. В ответ директор ЗАО "Ереванский автобус" Бакур Карапетян заверил мэра Авиняна, что с понедельника, 6 апреля, водители проинструктированы об этом.

"Прежде чем что-либо требовать, мы обязательно должны представить полноценное предложение на рынке транспорта. Есть ли у нас сегодня реформированная транспортная система? Конечно, нет. Она находится в процессе реформирования. Поэтому, сколько бы мы ни добавляли контролеров, сколько бы ни вовлекали водителей, как бы мы ни укрепляли эти институты, мы никогда не добьемся эффективности. Мы начнем пожинать плоды только тогда, когда улучшим транспортную систему", — полагает Галстян.

Говоря о необходимости продолжения реформ в сфере общественного транспорта, он заметил, что по улицам все еще ездят старые троллейбусы, так как новые еще не доставлены в Ереван. А немногочисленные старые Zhongtong и Higer, срок службы которых давно истек, — это машины из партии автобусов, подаренных Китаем еще во времена мэра Тарона Маргаряна. Та же ситуация и с изношенными вагонами метро.

На взгляд Галстяна, ереванцы не видят результатов реформ, потому и не считают нужным платить за некачественные услуги. Сейчас принято много говорить о "мучениях" и усилиях властей на пути реформ, однако и простые граждане мучаются в ежедневных поездках в битком набитом транспорте, что создает повод для оправдания неуплаты.

"Звучит несколько грубо, но власти пытаются подбросить проблему "в карман" водителей, которые якобы виноваты в недостаточном сборе платы за проезд. На самом деле ни водители, ни пассажиры не виноваты — собака зарыта в плохой работе транспорта. Проблема будет решена, и мы сможем пользоваться общественным транспортом вместо того, чтобы тратить деньги на бензин и стоять в пробках, лишь тогда, когда городские власти заявят: "Мы действительно провели реформу". Старые же автобусы уберут с улиц и обеспечат достаточное количество новых, в том числе 18-метровых. Это единственный способ — другого пути нет", — отметил наш собеседник.

Что касается требования мэра Авиняна о вовлечении водителей в процесс контроля за оплатой, то, по словам Галстяна, хотя он и не юрист, но уверен, что это не входит в прямые обязанности сотрудников, поскольку знаком с содержанием водительских трудовых договоров.

Он также добавил, что если частник-автолюбитель еще может себе позволить беседу со своими пассажирами, то водители автобусов работают в постоянном напряжении: они перевозят сотни граждан на транспортных средствах, по своим габаритам многократно превышающих размеры "легковушки", да еще и по, мягко говоря, не очень ровным дорогам столицы. Соответственно, дополнительная функция контролера грозит лишними рисками в плане безопасности движения, говорит Галстян.

Кроме того, это чревато конфликтами между водителями и пассажирами, как это было в прошлом году, когда мэрия уже предпринимала попытку ввести практику "водителя-контролера".

"В свое время мэрия специально закупила автобусы с отгороженной кабиной водителя, чтобы те не отвлекались на разговоры с пассажирами. Когда водители начнут требовать оплаты, то пассажиры найдут тысячу и одну причину, чтобы не платить. Будут происходить ужасные вещи: если водители скажут что-то резкое, а пассажиры ответят не очень вежливо, то, слово за слово, пойдут бесконечные "дискуссии" — от бытовых тем и политики вплоть до полублатного поведения. Вместо реформ у нас будет регресс по "азиатскому" сценарию. Пассажиры и вовсе будут бояться пользоваться автобусами. А водители-профессионалы с многолетним стажем будут увольняться, чтобы избежать неприятных разговоров — этого тоже нельзя исключать", — сказал Галстян.

Когда ты ездишь в цивилизованных условиях, когда в автобусах летом прохладно, а зимой тепло, много свободных сидений и транспорт ходит строго по расписанию, то у тебя просто не может быть причин, чтобы не платить. "Зайцев" в таком случае будут пристыжать сами же пассажиры, которые сегодня, наоборот, поддерживают безбилетников в спорах с водителями. Так что, как бы трудно это ни было, следует довести реформы ереванского общественного транспорта до логического завершения, заключил эксперт.

Ранее бывший руководитель управления транспорта мэрии Еревана Эдгар Галстян заявил в беседе со Sputnik Армения, что, занимаясь одними лишь "красными линиями", разгрузить улицы Еревана невозможно — для этого нужен комплексный подход. По его словам, после более чем 13-кратного подорожания годовой подписки на платную парковку в центре Еревана доходы городского бюджета упали, а дорожных заторов стало даже больше. А все из-за того, что муниципальные власти занимаются разными компонентами транспортной системы не в комплексе, а в отрыве друг от друга.