Проблемы армянских таксистов многогранны и разнообразны. Сфера была запущена на протяжении многих лет и даже десятилетий. Попытки навести в этом секторе элементарный порядок иногда предпринимаются, но энтузиазм обычно быстро сходит на нет. Тем не менее, и государство, и сами работники автоизвоза продолжают диалог.
Как отметил на пресс-конференции во вторник водитель частного такси Арман Галстян — его можно назвать лидером, активистом "движения таксистов за свои права" — настала пора, чтобы водителей такси признали полноценными работниками с государственной точки зрения, чтобы они пользовались всеми правами, социальными и прочими. Чтобы получали пенсии, чтобы банки им выдавали кредиты, а магазины — товары в кредит. Как и всем другим законно работающим людям.
Да вот беда: первый шаг для этого — приобретение лицензии водителя такси. Галстян жалуется, что сна сегодня стоимость этой лицензии слишком высока и предлагает ее снизить. Поскольку пресловутая лицензия — обязательное условие для упорядочения сферы, этому аспекту уделяется большое внимание.
На рынке автострахования в Армении полный беспредел — юрист>>
И тут начинаются противоречия, причем, сразу. Предположим, стоимость лицензии будет значительно снижена. Дело в том, что даже в этом случае количество желающих ее приобрести вряд ли резко увеличится, потому что наш человек, как правило, желает, чтобы все вокруг жили по закону, кроме него самого, — он хочет, чтобы для него была лазейка в этом самом законе.
Лично знаком с водителем такси, частником, который всеми возможными способами избегает приобретения этой самой бумажки, но агитирует других, описывая массу благ, которые дарует им лицензия. Не спрашивайте, где логика, — не знаю.
Знаю лично таксиста, которого никто никогда и не подумает остановить на улице, просто потому, что на его машине нет ничего, указывающего на такси — ни глазка зеленого, ни шашечек, ничего. Он работает среди своей клиентуры, по телефонным звонкам, и никто никогда не докажет, что он таксист. Скажите на милость: зачем ему платить даже за самую дешевую лицензию? И он ведь не один такой.
Или все "бомбилы" на наших улицах, которые ставят на крышу съемный знак такси? Им тоже не нужна эта лицензия: они работают столько времени, сколько хотят, а с лицензией придется обязательно отрабатывать ее стоимость и сумму вытекающих из нее всяческих платежей. Так что проблема, на самом деле, крайне трудно решаема, и вовсе не потому, что ленятся государственные органы.
Иное дело — работники официально зарегистрированных государством такси-сервисов: здесь навести порядок труда не составляет. И вот тут уже нужно только желание — проследить, потребовать и предоставить все права и владельцу предприятия, и работникам.
Кстати, на пресс-конференции было анонсировано новое такое предприятие, с уклоном в благотворительность. Как отмечают основатели нового сервиса, до 80% доходов пойдет на благотворительность, в помощь военнослужащим, бывшим и нынешним, их семьям — для лечения, улучшения жилищных условий, да мало ли на что еще. Водители тоже не будут забыты, им также постараются придумать разные льготы и оказывать посильную помощь.
Новому министру доверяют, старым кадрам — нет: Акопян принял таксистов>>
Наверное, основатели проводили соответствующие расчеты и решили, что двадцати процентов им хватит на оплату труда, уход за автопарком и прочие расходы обычного учреждения. Да и не в цифрах дело: пусть, скажем, на благотворительность пойдет не 80%, а 70 или 65.
Хотелось бы, чтобы эта инициатива оказалась успешной: помимо чисто благотворительных целей, ее успех укажет дорогу к приведению всей сферы в законное поле. Потом уже важно будет соблюсти разумный баланс между обязательными государственными выплатами и заработками работников — не душить налогами, проще говоря.
И все-таки — что делать с частниками, работающими с ограниченным кругом клиентуры, по звонкам, или бомбилами без лицензии, непонятно. Быть может, оставить пока, как есть, и разобраться с общей политикой подходов к этой крайне запущенной сферы услуг.
