ЕРЕВАН, 4 сен — Sputnik, Арам Гарегинян. Кто дешевле привезет пшеницу в Армению? За последние месяцы этот вопрос всплыл с новой остротой.
По законам рынка, крупные грузы выгоднее возить железной дорогой. Топливо, цемент, арматура, зерно – все это в полном объеме автотранспорт перевезти просто не может.
К примеру, в год в Армению импортируется 280-300 тысяч тонн зерна. Один грузовой автоконтейнер перевозит 22 тонны. Если все зерно, идущее в Армению, взвалить на грузовики, то ни для кого другого на дорогах Армении (а заодно и соседней Грузии) просто не останется места.
Но за последние год-два на рынке пшеницы и муки стали пробовать силы автомобильные перевозчики. И небезуспешно. Определенная часть рынка перешла к этим перевозчикам (причем как армянским, так и российским). Об этом в беседах со Sputnik Армения упоминают импортеры зерна и транспортные экспедиторы. А некоторые транспортники стали обустраиваться надолго – начали переоборудовать контейнеры на фурах под перевозку зерна и пшеницы (ставить изоляцию температуры и влажности).
Тем не менее, в основном пшеницу перевозила все-таки железная дорога. Как в точности разделился рынок между железной дорогой и грузовиками, мы не знаем: эти данные, по понятным причинам, не раскрывают ни импортеры, ни перевозчики зерна.
Лебанидзе рассказал, как отразится на Армении запрет на ввоз пшеницы фурами>>
Но теперь перевозки полностью вернутся к железной дороге. С 15 сентября Грузия запретит провоз пшеницы и муки автомобильным транспортом. Причину называют чисто техническую: они так плотно загружают кузов, что машина перегружает дорожное полотно. Поэтому теперь везти пшеницу и муку можно будет только морем и железной дорогой.
Но тут железная дорога резко снизила цены. По итогам переговоров армянских и грузинских железнодорожников, с участием Минтранса Армении, тарифы на перевозку зерновых снизятся сразу вдвое (на 52%). А в цене на пшеницу, поступающую в Армению, расходы на перевозку составляют около 10%, а иногда и больше. Сколько именно платят импортеры за перевозку – тоже, конечно, коммерческая тайна. Судить мы можем по косвенным данным. Для этого мы сравнили цены на пшеницу в России (по сводным индексам аналитических компаний) и импортную цену в Армении (по данным таможенной статистики). Поэтому такое снижение транспортных расходов не может не повлиять на конечную цену.
А подешевеет ли от этого мука и хлеб, который мы едим? Крупных мукомолен в Армении только две. Подозревать их в ценовом сговоре сложно, если нет конкретных доказательств. Правда, цены на муку они меняют более или менее синхронно. Остается увидеть, что произойдет на этот раз.
