Говорят, в метро можно почувствовать ритм города. В тихих городах на станциях обычно пустынно и спокойно, а в мегаполисах все время шумно и люди бегут с бешеной скоростью, не замечая друг друга. В ереванском метро тоже свой особый ритм.
От конки до метро — чего натерпелись многострадальные пассажиры в Ереване>>
Можно засмотреться на то, как девушки в беретах и клетчатых пальто, парни в наушниках, женщины в очках и с книжками в руках, дети и бабушки, не замечающие ничего вокруг влюбленные парочки, а также многие другие ждут, когда женский голос из динамика объявит очередную станцию. В такие моменты хочется заглянуть в кабину машиниста, увидеть жизнь подземки его глазами.
Съемочная группа Sputnik Армения побывала в кабине машиниста Ашота Еремяна и понаблюдала за его работой, а также за тем, что же он видит каждый день на протяжении вот уже тридцати лет.
Мы въезжали и выезжали из тоннелей. Нас сопровождали огонечки и яркие вспышки света, люди на станциях с интересом заглядывали в кабину, желая понять, что там творится. Только машинист без суеты переключал кнопки и рассказывал, как он сюда попал, и как устроена работа этого большого подземного мира.
"Мне было 17 лет, когда сел "за руль" поезда, тогда еще в Ереване не было метрополитена. Это было до нашей эры. Работал на железной дороге. После армии пришел на работу в метро, мне не понравилось, ушел. Долгие годы работал водителем трамвая. В 90-ом оказался в подземке и уже не хочу выходить", – с улыбкой вспоминает Еремян.
Неужели это было: что произошло с общественным транспортом в Ереване>>
Метро – рутина, которая затягивает и влюбляет в себя. Тут работают фанатики, которые даже после ухода на пенсию готовы работать за мизерную зарплату, лишь бы иметь возможность заниматься любимым делом. Некоторые сотрудники умудрились жениться, родить детей и уже крестить внуков. Свадеб в самом метро еще не играли, но работники признают, что идея хорошая.
Двадцать четыре часа в сутки здесь что-то происходит. Поезда приезжают и уезжают, пассажиры заходят и выходят. Работа в метро кипит не только днем, но и ночью.
День машинистов начинается в пять или в девять часов утра – зависит от смены. Как правило, работники встречаются на "сборном пункте", пьют кофе и обсуждают проблемы минувшего дня. Опытные машинисты учат новичков, а те в свою очередь обещают соблюдать правила (например, бриться каждый день).
Затем приступают к работе и с улыбкой приветствуют первых пассажиров. В основном, это жители конечных остановок и "члены кабинета министров" - так машинисты называют уборщиц, работающих в госаппарате. За многие годы они уже подружились, иногда угощают друг друга конфетами и печеньями.
"В девяностые, когда не было света, поезда иногда застревали в тоннелях и люди с клаустрофобией кричали, чтобы мы открыли двери. Однажды я открыл и сказал паниковавшему пассажиру, чтобы он вышел. Мужчина посмотрел по сторонам и тихо вернулся на свое место. Еще был смешной случай. В час пик беременная женщина с ребенком постучалась и попросила разрешить ей ехать не в вагоне, а в кабине. Я пожалел и разрешил. По пути мы с диспетчером что-то обсуждали, и тут она стала возмущаться и требовать, чтобы мы замолчали, ведь ребенок спит. Диспетчер не выдержал и в ответ сказал: "Если пришла к нам домой, то подстраивайся", – рассказывает Еремян.
Надежда есть: ереванцев могут посадить на автобусы с армянским топливом>>
Он человек душевный. Признается, что день проходит совсем по-другому, если с утра кто-то из пассажиров говорит что-то приятное или просто благодарит за безопасную поездку.
По его словам, после "бархатной революции" люди в Ереване стали больше улыбаться, а раньше ходили с "жалобой на лицах".
Его сердечность становится еще очевиднее, когда он рассказывает о близких людях и о том, почему ему так понравилось метро в Вене. Оказывается, там действуют лифты для людей с инвалидностью, скорость выше, да и шума практически нет. В тишине удобнее и приятнее путешествовать, даже если поездка длится всего несколько минут, считает машинист.
Тупик с "праворульками" в Армении - работа КПП "Баграташен" может быть парализована>>
Сам он не любит водить машину и предпочитает передвигаться на общественном транспорте. Ему непривычна суета на дорогах, пробки, ведь в метро на рельсах лишь его поезд. Но вот радар, фиксирующий скорость, оказывается, есть и в метро, но установлен он не на пути, а на самом поезде. Если скорость превышает 70 километров в час, то поезд останавливается.
"Знаете, наше метро признано самым чистым в мире. И еще у нас никогда не было серьезных аварий, а вот даже в нью-йоркском метро они случались. И вообще у нас лучшее метро в мире", – говорит машинист и стучит по дереву, чтобы не сглазить.
В ереванском метрополитене действуют и светофоры: красный свет сигнализирует о том, что идущий впереди поезд находится еще на близком расстоянии, поэтому нужно остановиться.
