Покупка троллейбусов вместо метро "Ачапняк" — ситуативное решение перед выборами: эксперт
17:47 29.12.2025 (обновлено: 18:07 29.12.2025)
© Sputnik / Zara Mika
Подписаться
Еревану, в том числе транспортным проблемам армянской столицы должно уделяться внимание не только в городском, но и государственном масштабе, уверен собеседник Sputnik Армения.
ЕРЕВАН, 29 дек — Sputnik. Направив часть средств, предусмотренных для строительства станции метро "Ачапняк", на покупку партии новых троллейбусов для Еревана, правящая сила пошла по пути быстрого получения бросающегося в глаза результата в преддверии выборов 2026 года. Такую точку зрения в беседе со Sputnik Армения выразил эксперт в сфере управления, аналитик Сероб Антинян.
Ранее стало известно, что часть средств, которые предназначались для создания новой станции метро "Ачапняк", была направлена на покупку 45 троллейбусов. Также около $300 тыс. из бюджета проекта правительство решило выделить жителям приграничных районов для частичной компенсации оплаты коммунальных услуг.
Касаясь причин того, что проекту новой станции "Ачапняк" в Ереване так и не был дан старт, и предназначенный для этого бюджет был потрачен на другие цели, наш собеседник заметил, что строительство столь крупной инфраструктуры, как метро — это не просто управленческий процесс, поскольку также содержит политическую составляющую. Иными словами, правящая команда реализует столь масштабный проект также с целью укрепить свои политические позиции.
Этот проект мог бы принести властям Армении большие политические дивиденды, однако "загвоздка" в том, что выборы пройдут уже через полгода, а станция "Ачапняк" — это большой, долгосрочный проект — согласно предварительным расчетам, строительство займет не менее пяти лет.
Соответственно, по мнению эксперта, армянские власти решили "переиграть" и бросить силы на получение быстрого результата, который можно будет представить электорату до выборов. А именно — решить ситуацию с перегруженностью ереванских улиц посредством оперативных решений по созданию альтернативной инфраструктуры в виде расширенного троллейбусного парка.
"Осмелюсь предположить, что политическая команда на данный момент сочла целесообразным пойти по пути быстрого получения видимого результата, в том числе — в связи с предстоящими в 2026 году выборами. Конечно, точный ответ на этот вопрос знают лишь те, кто принял такое решение, а мы можем лишь строить догадки о том, какие расчеты они приводили с точки зрения транспортной загруженности города, отдавая приоритет закупке троллейбусов. Возможно, это попытка максимально снизить нагрузку в краткосрочной перспективе за счет увеличения количества экологичных видов транспорта", — сказал Антинян в интервью Sputnik Армения.
Вместе с тем, он полагает, что само по себе увеличение числа троллейбусов не решает проблему перегруженности города. Ситуация в городе ухудшается с каждым днем, особенно в предпраздничный период, когда транспортный коллапс общегородского масштаба делает почти невозможным передвижение по армянской столице.
Таким образом, выделение средств на пополнение троллейбусного парка — это тоже, своего рода, выход из положения, но это — ситуационное решение, говорит специалист в сфере управления. Он отмечает, что организация движения общественного транспорта и определенная разгрузка нашей столицы — очень важная задача. При этом, создание городских инфраструктур, в том числе строительство новой станции метро существенно ощутимо улучшило бы ситуацию. Антинян уверен, что, так или иначе, вопрос строительства станции "Ачапняк" должен оставаться в повестке.
Что касается выделения $300 тыс из бюджета станции "Ачапняк" жителям приграничных сел, то в этом эксперт усматривает нецелевое расходование средств, поскольку это общинные деньги, которые выплачиваются ереванцами и должны направляться на городские нужды.
"Думаю, что ереванскому Совету старейшин следует потребовать разъяснений причин произошедшего. Население Еревана должно быть более активным и требовательным в этом отношении. Потому что любой проект финансируется из бюджета общины, который формируется из налогов, выплачиваемых горожанами. Предоставляя суммы, граждане должны более требовательны в плане улучшения качества их жизни. В том числе в контексте общественного транспорта", — подчеркнул Антинян.
Он также напомнил, что слоганом правящей силы на выборах мэра Еревана в 2023 году было "Скажите – сделаем", и сейчас пришло время, чтобы электорат потребовал, чтобы власти сдержали свое слово.
Все политические силы в предвыборный период выступает с разными лозунгами. Те люди, которые доверили им свои голоса, должны впоследствии требовать выполнения озвученных обещаний. Пришло время, чтобы те кто доверились слогану "асек каненк" и отдали им свои голоса, должны теперь требовать, чтобы они сдержали свое слово.
"Как говорится, имеем то, что имеем. От выборов к выборам, и не только в Армении, в реальной жизни мы видим существенную разницу между обещаниями и реализуемыми программами. Любое руководство в какой-то момент стремится монополизировать свою позицию, однако смысл демократии в том, чтобы народ держал власть в своих руках. И посредством общественного движения ставил вопросы перед властями. Как на уровне центральной власти, так и на уровне общин. Жители Еревана должны сделать соответствующие выводы, дать этому оценку, и поднимать вопросы перед мэрией", — отметил специалист.
По его словам, в последние десятилетия центр Еревана активно застраивался, причем, преимущественно за счет зеленых зон и общественных мест. Решение этой проблемы — в разгрузке города в широком смысле этого слова, строительстве коммуникаций, дорог. Он уверен, что метро — это наиболее фундаментальное решение. Метро — самый удобный, быстрый и предсказуемый вид общественного транспорта, который может решить многие проблемы, говорит Антинян.
Метро, как городская инфраструктура — это, по оценке эксперта, мегапроект, реализацию которого осложняет не только сложный рельеф городского ландшафта, но и недостаточно эффективные механизмы управления и контроля, а также проблемы с корректностью расчетов.
Строительство метро — "дорогое удовольствие" для города, замечает специалист в области управления. Это чрезвычайно затратная, однако необходимая программа. И, хотя метро и считается городской инфраструктурой, однако имеет государственное значение — так же, как, скажем, АЭС, или аэропорт. Соответственно, метрополитену, как и Еревану в целом, должно уделяться внимание не только в городском, но и государственном масштабе, заключил Антинян.
