https://am.sputniknews.ru/20260128/poteryaem-zheleznuyu-dorogu-ekspert-iz-armenii-o-zhd-soobschenii-s-azerbaydzhanom-i-turtsiey-97946693.html
Потеряем железную дорогу: эксперт из Армении о ж/д сообщении с Азербайджаном и Турцией
Потеряем железную дорогу: эксперт из Армении о ж/д сообщении с Азербайджаном и Турцией
Sputnik Армения
Премьер-министр Армении Никол Пашинян попросил Россию по возможности быстро принять решение по вопросу восстановления участков железной дороги в Армении... 28.01.2026, Sputnik Армения
2026-01-28T20:41+0400
2026-01-28T20:41+0400
2026-01-28T20:41+0400
армения
новости армения
аналитика
железная дорога
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07e7/03/17/57135305_0:0:1600:901_1920x0_80_0_0_e127c5a2d98513595b3be258887e0644.jpg
Премьер-министр Армении Никол Пашинян попросил Россию по возможности быстро принять решение по вопросу восстановления участков железной дороги в Армении, ведущих к границам Азербайджана и Турции. Это необходимо армянской стороне, чтобы в будущем торговать с Азербайджаном напрямую, а не через Грузию. Что это даст Армении и какие потребуются затраты? Свой взгляд по этому поводу в беседе со Sputnik Армения представил исполнительный директор экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян.ЕРЕВАН, 28 янв — Sputnik. Армения может в короткие сроки восстановить участок железной дороги Акстафа–Казах–Бархударлы–Иджеван (для разблокировки региональных коммуникаций), однако проблема в рентабельности вложений. Об этом директор компании "Апавен" Гагик Агаджанян заявил в интервью Sputnik Армения, комментируя планы властей по восстановлению прямых перевозок между Арменией и Азербайджаном.Ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян поручил компании "Южно-Кавказская железная дорога" в срочном порядке восстановить пограничные железнодорожные участки на направлениях к Турции и Азербайджану. По словам главы правительства, поручение касается участка от Ерасха до границы с Азербайджаном (Нахиджеван), а также участка от Ахурика до границы с Турцией.Казах-Иджеван: по-любому будет работать в убытокВосстановлению подлежит весь участок желдороги, ведущий из Армении в Азербайджан. За десятилетия простоя пришел в упадок участок дороги на севере Армении. На участке от Дилижана до Раздана не функционирует ряд тоннелей, в том числе Меградзорский —самый длинный железнодорожный тоннель в СССР. По расчетам эксперта, для восстановления стен тоннеля, размытых грунтовыми водами, потребуются огромные инвестиции."Соответственно, преждевременно говорить о том, что в обозримом будущем железная дорога будет введена в эксплуатацию и, в конечном итоге, достигнет Еревана. Сегодня это невозможно", — отмечает собеседник Sputnik Армения.Даже если удастся восстановить 14-километровый участок железной дороги Иджеван-Казах), то, по словам Агаджаняна, ЮКЖД будет работать в убыток.Он указывает еще на один важный нюанс — эксплуатация нового участка приведет к потере рентабельности пути Айрум-Ереван. Сегодня товары, доставляемые из Азербайджана желдорогой в Армению (через Грузию), — пшеница и топливо. Если их начнут поставлять по линии Казах-Иджеван, 300-километровый участок из Айрум в Ереван, по оценке Агаджаняна, будет простаивать."С этой точки зрения теряется эффективность этого участка железной дороги. В Армению ежегодно поступает около 400 тыс тонн пшеницы, столько же топлива. Если железная дорога потеряет сегодня 800 тыс тонн грузов, то как ей "выжить"? В этом случае государству понадобятся огромные средства на ее содержание", — уверен специалист.Карс-Ахурик-Гюмри-Ерасх-Нахиджеван: проживет всего 6-7 летЧто касается другого участка границы с Азербайджаном, Нахиджеван-Ерасх, Агаджанян вспоминает, что в советское время эта станция могла обслуживать одновременно 6-7 линий, а площадь была настолько велика, что даже сегодня на ней можно было бы построить товарную сортировочную станцию и таможенный терминал. Тем не менее 600-метровый участок этой железной дороги когда-то был демонтирован. Его восстановление также требует определенных инвестиций.Кроме того, Агаджанян отмечает, что нахиджеванская линия соединена с Ахуряном и может обеспечить железнодорожный транзитный переход из Армении в Турцию по маршруту Карс-Ахурик-Гюмри-Ерасх-Нахиджеван.При этом эксперт предупредил, что, даже если этот маршрут начнет функционировать, то просуществует недолго, максимум 6-7 лет, поскольку Турция уже строит железную дорогу Карс-Нахиджеван. "Строительство этой железной дороги целесообразно для турок только в случае возможности проезда через юг Армении (часть "маршрута Трампа" - ред). В противном случае, эта дорога теряет смысл для Турции", — отмечает Агаджанян.Ранее представители Армении и Азербайджана осмотрели состояние участка железной дороги Ерасх-Садарак. Осмотр был проведен для оценки технической пригодности железнодорожного участка для движения специальной строительной техники.
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
армения, новости армения, аналитика, железная дорога, инфографика
армения, новости армения, аналитика, железная дорога, инфографика
Премьер-министр Армении Никол Пашинян попросил Россию по возможности быстро принять решение по вопросу восстановления участков железной дороги в Армении, ведущих к границам Азербайджана и Турции. Это необходимо армянской стороне, чтобы в будущем торговать с Азербайджаном напрямую, а не через Грузию. Что это даст Армении и какие потребуются затраты? Свой взгляд по этому поводу в беседе со Sputnik Армения представил исполнительный директор экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян. ЕРЕВАН, 28 янв — Sputnik. Армения может в короткие сроки восстановить участок железной дороги Акстафа–Казах–Бархударлы–Иджеван (для разблокировки региональных коммуникаций), однако проблема в рентабельности вложений. Об этом директор компании "Апавен" Гагик Агаджанян заявил в интервью Sputnik Армения, комментируя планы властей по восстановлению прямых перевозок между Арменией и Азербайджаном.
Ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян поручил компании "Южно-Кавказская железная дорога" в срочном порядке восстановить пограничные железнодорожные участки на направлениях к Турции и Азербайджану. По словам главы правительства, поручение касается участка от Ерасха до границы с Азербайджаном (Нахиджеван), а также участка от Ахурика до границы с Турцией.
Казах-Иджеван: по-любому будет работать в убыток
"Принесут ли железной дороге прибыль прямые перевозки? Нет, конечно. Допустим, они доведут ее до Иджевана, а потом? Сначала нужно довести линию от Иджевана до Дилижана, а от Дилижана — до Еревана. В этом случае это еще может быть оправдано, но связано с огромными затратами", — говорит Агаджанян.
Восстановлению подлежит весь участок желдороги, ведущий из Армении в Азербайджан. За десятилетия простоя пришел в упадок участок дороги на севере Армении. На участке от Дилижана до Раздана не функционирует ряд тоннелей, в том числе Меградзорский —самый длинный железнодорожный тоннель в СССР. По расчетам эксперта, для восстановления стен тоннеля, размытых грунтовыми водами, потребуются огромные инвестиции.
"Соответственно, преждевременно говорить о том, что в обозримом будущем железная дорога будет введена в эксплуатацию и, в конечном итоге, достигнет Еревана. Сегодня это невозможно", — отмечает собеседник
Sputnik Армения.
Даже если удастся восстановить 14-километровый участок железной дороги Иджеван-Казах), то, по словам Агаджаняна, ЮКЖД будет работать в убыток.
"Тариф, действующий на Южно-Кавказской железной дороге, и вообще в странах СНГ, для минимального расстояния до 50 км составляет $5-6. С точки зрения бизнеса ЮКЖД как коммерческая структура не может иметь прибыль", — полагает эксперт.
Он указывает еще на один важный нюанс — эксплуатация нового участка приведет к потере рентабельности пути Айрум-Ереван. Сегодня товары, доставляемые из Азербайджана желдорогой в Армению (через Грузию), — пшеница и топливо. Если их начнут поставлять по линии Казах-Иджеван, 300-километровый участок из Айрум в Ереван, по оценке Агаджаняна, будет простаивать.
"С этой точки зрения теряется эффективность этого участка железной дороги. В Армению ежегодно поступает около 400 тыс тонн пшеницы, столько же топлива. Если железная дорога потеряет сегодня 800 тыс тонн грузов, то как ей "выжить"? В этом случае государству понадобятся огромные средства на ее содержание", — уверен специалист.
Карс-Ахурик-Гюмри-Ерасх-Нахиджеван: проживет всего 6-7 лет
Что касается другого участка границы с Азербайджаном, Нахиджеван-Ерасх, Агаджанян вспоминает, что в советское время эта станция могла обслуживать одновременно 6-7 линий, а площадь была настолько велика, что даже сегодня на ней можно было бы построить товарную сортировочную станцию и таможенный терминал. Тем не менее 600-метровый участок этой железной дороги когда-то был демонтирован. Его восстановление также требует определенных инвестиций.
Кроме того, Агаджанян отмечает, что нахиджеванская линия соединена с Ахуряном и может обеспечить железнодорожный транзитный переход из Армении в Турцию по маршруту Карс-Ахурик-Гюмри-Ерасх-Нахиджеван.
"Конечно, если это заинтересует Азербайджан и Турцию. Мы можем предложить это при условии восстановления железной дороги в обоих направлениях. Но интерес Баку не должен ограничиваться этим. 350-400 тысяч жителей Нахиджевана могут получить доступ к ближайшим черноморским портам. Это самый оптимальный вариант, который может предложить Армения", — сказал он.
При этом эксперт предупредил, что, даже если этот маршрут начнет функционировать, то просуществует недолго, максимум 6-7 лет, поскольку Турция уже строит железную дорогу Карс-Нахиджеван.
"Строительство этой железной дороги целесообразно для турок только в случае возможности проезда через юг Армении (часть "маршрута Трампа" - ред). В противном случае, эта дорога теряет смысл для Турции", — отмечает Агаджанян.
Ранее представители Армении и Азербайджана осмотрели состояние участка железной дороги Ерасх-Садарак. Осмотр был проведен для оценки технической пригодности железнодорожного участка для движения специальной строительной техники. 
