https://am.sputniknews.ru/20260428/marshrut-trampa-ekonomicheski-neeffektiven--otsenka-eksperta-101506399.html
"$1 — и это в лучшем случае": Агаджанян о том, почему "маршрут Трампа" неэффективен
"$1 — и это в лучшем случае": Агаджанян о том, почему "маршрут Трампа" неэффективен
Sputnik Армения
Ряд направлений в рамках "Перекрестка мира" не реализуется или не развивается, поскольку их продвижение сдерживается политическими факторами. 28.04.2026, Sputnik Армения
2026-04-28T18:21+0400
2026-04-28T18:21+0400
2026-04-28T20:02+0400
армения
новости армения
tripp
общество
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/2232/41/22324182_0:130:1600:1030_1920x0_80_0_0_22456794c2ed1f95fb0352458b628622.jpg
ЕРЕВАН, 28 апр — Sputnik. Железнодорожная линия, газопровод и автомобильная трасса, проходящие по 40-километровому участку так называемого "Mаршрута Трампа", не смогут обеспечить ожидаемую прибыль. Об этом заявил исполнительный директор экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян на мероприятии "Региональные события и перспективы проекта "Перекресток мира", организованном центром "Орбели" в Ереване.По его словам, при действующих тарифах стоимость перевозки одной тонны груза по железной дороге на данном участке составит около $5–$6, тогда как эксплуатационные расходы достигают $4–$5.Агаджанян подчеркнул, что в настоящее время Южно-Кавказская железная дорога перевозит около 2,5 млн тонн грузов в год, из которых порядка 1 млн тонн приходится на внутренние перевозки. Сам проект "Перекресток мира", в который входит и TRIPP, он оценивает как позитивную инициативу, однако отмечает, что за 2,5 года она так и не перешла в практическую плоскость.По его словам, единственным реализуемым направлением на данный момент остается строительство автомобильной магистрали "Север–Юг", запущенное еще в 2009 году. В частности, участок протяженностью около 600 метров, необходимый для восстановления связи с Нахиджеваном, может быть реализован в кратчайшие сроки, однако решение этого вопроса упирается в политические факторы."Если стороны готовы открыть границы, железнодорожное сообщение может быть запущено в короткие сроки", — сказал Агаджанян.Эксперт также указал на значительный потенциал инфраструктурного узла в районе Ахуряна. Именно здесь проходит единственная на территории бывшего СССР железнодорожная линия европейского стандарта с шириной колеи 1435 мм, тогда как в регионе используется российский стандарт — 1520 мм.По его словам, это создает возможность для загрузки грузов в Армении и их дальнейшей отправки через территорию Турции в Европу с прямой интеграцией в европейскую железнодорожную сеть. Однако реализация этого потенциала напрямую зависит от открытия армяно-турецкой границы.Агаджанян подчеркнул также необходимость развития логистической инфраструктуры, в частности строительства терминалов. По его словам, за последние 2,5 года в районе станции Ахурян можно было создать соответствующий логистический центр, учитывая наличие базовой инфраструктуры.При этом эксперт отметил, что уже сегодня Армения обладает значительным логистическим потенциалом. После портов Поти и Батуми крупнейший контейнерный хаб региона сосредоточен именно в Ереване, а не в Баку, Тбилиси или Кутаиси. Здесь представлены крупнейшие мировые морские компании, входящие в первую десятку, что делает этот актив стратегически важным.По словам эксперта, сегодня нет стран, откуда Армения не могла бы импортировать товары или куда не могла бы экспортировать собственную продукцию. Ключевая задача — перейти от обсуждений к практической реализации проектов и наполнить их конкретным содержанием.TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity — "Маршрут Трампа для международного мира и процветания"). Проект предусматривает создание стратегического транзитного коридора через южную часть Армении (регион Сюник). Маршрут будет действовать исключительно в рамках армянской юрисдикции и не предполагает какого-либо ограничения суверенитета страны. TRIPP, как утверждается, носит исключительно экономический характер. Проект включает строительство железной дороги, автотрассы, нефтепровода, газопровода и оптоволоконных линий. Работы будет вести американская компания в соответствии с законодательством Армении, без какого-либо военного компонента. Согласно соглашению, США получают эксклюзивные права на реализацию проекта сроком до 99 лет с возможностью передачи отдельных участков под субаренду международному консорциуму, который возьмет на себя развитие и безопасную эксплуатацию инфраструктуры.
tripp
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
армения, новости армения, tripp, общество
армения, новости армения, tripp, общество
"$1 — и это в лучшем случае": Агаджанян о том, почему "маршрут Трампа" неэффективен
18:21 28.04.2026 (обновлено: 20:02 28.04.2026) Ряд направлений в рамках "Перекрестка мира" не реализуется или не развивается, поскольку их продвижение сдерживается политическими факторами.
ЕРЕВАН, 28 апр — Sputnik. Железнодорожная линия, газопровод и автомобильная трасса, проходящие по 40-километровому участку так называемого "Mаршрута Трампа", не смогут обеспечить ожидаемую прибыль. Об этом заявил исполнительный директор экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян на мероприятии "Региональные события и перспективы проекта "Перекресток мира", организованном центром "Орбели" в Ереване.
По его словам, при действующих тарифах стоимость перевозки одной тонны груза по железной дороге на данном участке составит около $5–$6, тогда как эксплуатационные расходы достигают $4–$5.
"Чистая прибыль с перевозки одной тонны груза на этом участке составит примерно $1 — и это в лучшем случае", — отметил он.
Агаджанян подчеркнул, что в настоящее время Южно-Кавказская железная дорога перевозит около 2,5 млн тонн грузов в год, из которых порядка 1 млн тонн приходится на внутренние перевозки. Сам проект "Перекресток мира", в который входит и TRIPP, он оценивает как позитивную инициативу, однако отмечает, что за 2,5 года она так и не перешла в практическую плоскость.
По его словам, единственным реализуемым направлением на данный момент остается строительство автомобильной магистрали "Север–Юг", запущенное еще в 2009 году. В частности, участок протяженностью около 600 метров, необходимый для восстановления связи с Нахиджеваном, может быть реализован в кратчайшие сроки, однако решение этого вопроса упирается в политические факторы.
"Если стороны готовы открыть границы, железнодорожное сообщение может быть запущено в короткие сроки", — сказал Агаджанян.
Эксперт также указал на значительный потенциал инфраструктурного узла в районе Ахуряна. Именно здесь проходит единственная на территории бывшего СССР железнодорожная линия европейского стандарта с шириной колеи 1435 мм, тогда как в регионе используется российский стандарт — 1520 мм.
По его словам, это создает возможность для загрузки грузов в Армении и их дальнейшей отправки через территорию Турции в Европу с прямой интеграцией в европейскую железнодорожную сеть. Однако реализация этого потенциала напрямую зависит от открытия армяно-турецкой границы.
Агаджанян подчеркнул также необходимость развития логистической инфраструктуры, в частности строительства терминалов. По его словам, за последние 2,5 года в районе станции Ахурян можно было создать соответствующий логистический центр, учитывая наличие базовой инфраструктуры.
При этом эксперт отметил, что уже сегодня Армения обладает значительным логистическим потенциалом. После портов Поти и Батуми крупнейший контейнерный хаб региона сосредоточен именно в Ереване, а не в Баку, Тбилиси или Кутаиси. Здесь представлены крупнейшие мировые морские компании, входящие в первую десятку, что делает этот актив стратегически важным.
"Мы можем предложить свои услуги соседям — в том числе Нахиджевану. Но для этого нужно действовать, а не просто обсуждать", — подчеркнул он.
По словам эксперта, сегодня нет стран, откуда Армения не могла бы импортировать товары или куда не могла бы экспортировать собственную продукцию. Ключевая задача — перейти от обсуждений к практической реализации проектов и наполнить их конкретным содержанием.
TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity — "Маршрут Трампа для международного мира и процветания"). Проект предусматривает создание стратегического транзитного коридора через южную часть Армении (регион Сюник). Маршрут будет действовать исключительно в рамках армянской юрисдикции и не предполагает какого-либо ограничения суверенитета страны. TRIPP, как утверждается, носит исключительно экономический характер.
Проект включает строительство железной дороги, автотрассы, нефтепровода, газопровода и оптоволоконных линий. Работы будет вести американская компания в соответствии с законодательством Армении, без какого-либо военного компонента. Согласно соглашению, США получают эксклюзивные права на реализацию проекта сроком до 99 лет с возможностью передачи отдельных участков под субаренду международному консорциуму, который возьмет на себя развитие и безопасную эксплуатацию инфраструктуры.
