https://am.sputniknews.ru/20260502/tranzit-gruzov-cherez-iran-poka-ne-vozobnovlen--ekspert-ob-alternativakh-dlya-armenii-101512060.html
Транзит грузов через Иран пока не возобновлен – эксперт об альтернативах для Армении
Транзит грузов через Иран пока не возобновлен – эксперт об альтернативах для Армении
Sputnik Армения
Иран остается одним из ближайших партнеров Армении, с которым у нее выстроены устойчивые торгово-экономические отношения, а ряд отраслей армянской экономики... 02.05.2026, Sputnik Армения
2026-05-02T09:56+0400
2026-05-02T09:56+0400
2026-05-02T09:56+0400
армения
иран
транзит
экономика
новости армения
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07ea/03/04/99457829_0:141:1500:985_1920x0_80_0_0_cde044da5a189c872108379f43e88a4c.jpg
ЕРЕВАН, 2 мая — Sputnik. Транзит грузов через Иран практически приостановлен, а сроки доставки товаров из Китая в Армению (ранее транзит осуществлялся в том числе и через Иран - ред.) увеличились в разы на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. Об этом Sputnik Армения заявил исполнительный директор экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян на полях мероприятия "Перекресток мира", организованного центром Орбели. Роль Ирана для Армении важна в двух ключевых плоскостях. Во-первых, это двусторонние экономические связи: импорт и экспорт. Исламская республика остается одним из ближайших партнеров Армении, с которым у нее выстроены устойчивые торгово-экономические связи, а ряд отраслей армянской экономики напрямую зависит от иранского сырья и рынка сбыта. Несмотря на возникшие трудности, эти связи не прерваны. Во-вторых, транзитная функция Ирана: именно через эту страну Армения получает выход к Персидскому заливу, Индийскому океану, а также к рынкам Индии, Китая и арабских стран. И на этом направлении ситуация существенно ухудшилась. Если раньше грузы из Китая поступали в Армению через Иран (за 45-60 дней), то теперь транзит стал длиннее примерно на 30–35 дней, до трех месяцев. При этом растянувшиеся по срокам доставки не оказали существенного влияния на стоимость перевозок. Как отметил Агаджанян, значительная часть грузопотока, ранее проходившего через Иран, уже перенаправлена в грузинские порты — Поти или Батуми. Увеличилась доля морских перевозок, которые дешевле, в то же время сократилась протяженность сухопутного маршрута. В случае с Ираном фуры проделывали от порта до Еревана почти 2 тыс. километров, а из Поти до армянской столицы около 700 км. В результате общая стоимость доставки, несмотря на изменение логистики, остается примерно на прежнем уровне. Временная блокировка иранского транзитного направления, безусловно, не может не влиять на логистику Армении, однако ее последствия не столь критичны. Основной удар пришелся по грузам с Дальнего Востока, но их доля не играет определяющей роли в плане функционирования всей транспортной системы. Отвечая на вопрос о возможной альтернативе в виде ж/д маршрута через Азербайджан и Грузию, Агаджанян отметил, что любая используемая дорога уже формирует товарный поток и должна использоваться. Однако в подобных вопросах нельзя игнорировать политическую составляющую и ряд сопутствующих факторов, которые зачастую остаются вне обсуждения или сознательно недооцениваются. По его словам, речь в данном случае идет о сухих расчетах и бизнесе. С технической точки зрения для восстановления того же сообщения с Нахиджеваном Еревану нужно построить 600 метров железной дороги. Это позволило бы использовать армянскую инфраструктуру, получить выход в Грузию, выйти к морским портам и международным рынкам. Фактически это могло бы стать "окном в мир". Однако на практике этот сценарий сейчас нереалистичен. При этом поставки через территорию Азербайджана продолжаются, но зеркальных возможностей нет. С точки зрения потребителя это удобно: груз доходит, но с точки зрения транспортной безопасности — это риск. Эксперт пояснил, что необходимо серьезно обсуждать все эти вопросы для поиска адекватных и оптимальных решений. США и Израиль 28 февраля начали наносить удары по объектам на территории Ирана, жертвами агрессии стали более 3 тысяч человек. Вашингтон и Тегеран 8 апреля объявили о прекращении огня на две недели. Прошедшие после этого в Исламабаде переговоры окончились безрезультатно, при этом о возобновлении боевых действий не сообщалось, но США начали блокаду иранских портов.Из-за начала блокады вооруженные силы Ирана восстановили военный режим контроля над Ормузским проливом.
иран
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
армения, иран, транзит, экономика, новости армения
армения, иран, транзит, экономика, новости армения
Транзит грузов через Иран пока не возобновлен – эксперт об альтернативах для Армении
Иран остается одним из ближайших партнеров Армении, с которым у нее выстроены устойчивые торгово-экономические отношения, а ряд отраслей армянской экономики напрямую зависит от иранского сырья и рынка сбыта.
ЕРЕВАН, 2 мая — Sputnik. Транзит грузов через Иран практически приостановлен, а сроки доставки товаров из Китая в Армению (ранее транзит осуществлялся в том числе и через Иран - ред.) увеличились в разы на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. Об этом
Sputnik Армения заявил исполнительный директор экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян на полях мероприятия "Перекресток мира", организованного центром Орбели.
Роль Ирана для Армении важна в двух ключевых плоскостях. Во-первых, это двусторонние экономические связи: импорт и экспорт. Исламская республика остается одним из ближайших партнеров Армении, с которым у нее выстроены устойчивые торгово-экономические связи, а ряд отраслей армянской экономики напрямую зависит от иранского сырья и рынка сбыта. Несмотря на возникшие трудности, эти связи не прерваны. Во-вторых, транзитная функция Ирана: именно через эту страну Армения получает выход к Персидскому заливу, Индийскому океану, а также к рынкам Индии, Китая и арабских стран. И на этом направлении ситуация существенно ухудшилась. Если раньше грузы из Китая поступали в Армению через Иран (за 45-60 дней), то теперь транзит стал длиннее примерно на 30–35 дней, до трех месяцев. При этом растянувшиеся по срокам доставки не оказали существенного влияния на стоимость перевозок.
Как отметил Агаджанян, значительная часть грузопотока, ранее проходившего через Иран, уже перенаправлена в грузинские порты — Поти или Батуми. Увеличилась доля морских перевозок, которые дешевле, в то же время сократилась протяженность сухопутного маршрута. В случае с Ираном фуры проделывали от порта до Еревана почти 2 тыс. километров, а из Поти до армянской столицы около 700 км.
В результате общая стоимость доставки, несмотря на изменение логистики, остается примерно на прежнем уровне. Временная блокировка иранского транзитного направления, безусловно, не может не влиять на логистику Армении, однако ее последствия не столь критичны. Основной удар пришелся по грузам с Дальнего Востока, но их доля не играет определяющей роли в плане функционирования всей транспортной системы.
Отвечая на вопрос о возможной альтернативе в виде ж/д маршрута через Азербайджан и Грузию, Агаджанян отметил, что любая используемая дорога уже формирует товарный поток и должна использоваться. Однако в подобных вопросах нельзя игнорировать политическую составляющую и ряд сопутствующих факторов, которые зачастую остаются вне обсуждения или сознательно недооцениваются.
"Мы используем территорию Азербайджана для транзита грузов, но при этом должны поставить условие: если вы не пользуетесь нашей дорогой, мы не будем пользоваться вашей. Сегодня все должно работать на паритетной основе, ведь на данном этапе нет достаточного взаимодоверия", — пояснил Агаджанян.
По его словам, речь в данном случае идет о сухих расчетах и бизнесе. С технической точки зрения для восстановления того же сообщения с Нахиджеваном Еревану нужно построить 600 метров железной дороги. Это позволило бы использовать армянскую инфраструктуру, получить выход в Грузию, выйти к морским портам и международным рынкам. Фактически это могло бы стать "окном в мир". Однако на практике этот сценарий сейчас нереалистичен. При этом поставки через территорию Азербайджана продолжаются, но зеркальных возможностей нет.
С точки зрения потребителя это удобно: груз доходит, но с точки зрения транспортной безопасности — это риск. Эксперт пояснил, что необходимо серьезно обсуждать все эти вопросы для поиска адекватных и оптимальных решений.
США и Израиль 28 февраля начали наносить удары по объектам на территории Ирана, жертвами агрессии стали более 3 тысяч человек. Вашингтон и Тегеран 8 апреля объявили о прекращении огня на две недели. Прошедшие после этого в Исламабаде переговоры окончились безрезультатно, при этом о возобновлении боевых действий не сообщалось, но США начали блокаду иранских портов.
Из-за начала блокады вооруженные силы Ирана восстановили военный режим контроля над Ормузским проливом.
