https://am.sputniknews.ru/20260505/smena-kontsessionera-mozhet-zatormozit-razvitie-zheleznykh-dorog-armenii--ekspert-101563341.html
Смена концессионера может затормозить развитие железных дорог Армении — эксперт
Смена концессионера может затормозить развитие железных дорог Армении — эксперт
Sputnik Армения
В целом отказ от продуманной концессионной политики может привести к деградации отрасли, а поспешные решения также могут иметь долгосрочные негативные... 05.05.2026, Sputnik Армения
2026-05-05T08:59+0400
2026-05-05T08:59+0400
2026-05-05T09:03+0400
армения
новости армения
общество
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07ea/04/1c/101485604_0:84:1600:984_1920x0_80_0_0_493f6c21ed3ec7ce0c9580926076ec2b.jpg
ЕРЕВАН, 5 мая — Sputnik, Лаура Саркисян. Приоритетом для Армении должна стать модернизация железнодорожной инфраструктуры, а не смена концессионера. Об этом в беседе со Sputnik Армения заявил директор Центра исследования транспортных коридоров Паата Цагареишвили.По его оценке, затяжной поиск нового концессионера может фактически заморозить развитие отрасли и отложить реализацию критически важных проектов на неопределенный срок.По предварительным оценкам Совбеза РФ, новому концессионеру армянской железной дороги потребуется не менее $250 млн на выкуп прав и компенсации. Дополнительно около $40 млн в год понадобится на эксплуатацию, до $400 млн — на восстановление Иджеванского участка, около $200 млн — на участок Ванадзор — Фиолетово и еще порядка $40 млн — на приграничные линии с Турцией и Нахиджеваном.Цагареишвили отметил, что вопрос остается чувствительным и связан с финансовыми рисками. При этом выплаты свыше $200 млн хотя и не выглядят крупными в глобальном масштабе, для Армении являются серьезной нагрузкой.Он подчеркнул, что властям следует сосредоточиться не на точечном восстановлении отдельных участков, а на комплексной модернизации всей железнодорожной системы. Речь идет о создании полноценного транспортного коридора, включая повышение скорости движения, обновление инфраструктуры и увеличение пропускной способности сети.Дополнительные риски, по его словам, связаны с внешними факторами. В частности, Турция активно развивает альтернативный транспортный коридор Нахиджеван—Карс. Если этот маршрут будет завершен раньше, транзит через Армению станет менее выгодным, а доходы могут сократиться в пять раз."Армения не сможет получить прибыль только за счет работы 43-километрового участка на юге страны (маршрут Трампа — ред.)", — отметил он.Цагареишвили добавил, что любые задержки в процессе разблокировки и модернизации железнодорожной сети несут прямые риски для Армении: снижение транзитной привлекательности, потерю доходов и усиление зависимости от ограниченного числа маршрутов.В этой связи эксперт предлагает сосредоточиться не на смене концессионера, а на достижении договоренностей с действующим оператором. По его словам, жесткая позиция Еревана также сопряжена с рисками, поскольку может негативно сказаться на отношениях с партнерами и замедлить процессы модернизации. В целом отказ от взвешенной концессионной политики способен оказать негативное влияние на развитие железнодорожной отрасли.
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
армения, новости армения, общество
армения, новости армения, общество
Смена концессионера может затормозить развитие железных дорог Армении — эксперт
08:59 05.05.2026 (обновлено: 09:03 05.05.2026) В целом отказ от продуманной концессионной политики может привести к деградации отрасли, а поспешные решения также могут иметь долгосрочные негативные последствия.
ЕРЕВАН, 5 мая — Sputnik, Лаура Саркисян. Приоритетом для Армении должна стать модернизация железнодорожной инфраструктуры, а не смена концессионера. Об этом в беседе со
Sputnik Армения заявил директор Центра исследования транспортных коридоров Паата Цагареишвили.
По его оценке, затяжной поиск нового концессионера может фактически заморозить развитие отрасли и отложить реализацию критически важных проектов на неопределенный срок.
По предварительным оценкам Совбеза РФ, новому концессионеру армянской железной дороги потребуется не менее $250 млн на выкуп прав и компенсации. Дополнительно около $40 млн в год понадобится на эксплуатацию, до $400 млн — на восстановление Иджеванского участка, около $200 млн — на участок Ванадзор — Фиолетово и еще порядка $40 млн — на приграничные линии с Турцией и Нахиджеваном.
Цагареишвили отметил, что вопрос остается чувствительным и связан с финансовыми рисками. При этом выплаты свыше $200 млн хотя и не выглядят крупными в глобальном масштабе, для Армении являются серьезной нагрузкой.
"Проблема выходит далеко за рамки оператора. Даже в случае восстановления отдельных участков железной дороги существующая сеть не сможет справиться с прогнозируемыми объемами перевозок. В ближайшие пять лет грузопоток может вырасти до 10 млн тонн в год, и необходимо делать ставку не только на восстановление, но и на модернизацию всего ж/д коридора", — сказал Цагареишвили.
Он подчеркнул, что властям следует сосредоточиться не на точечном восстановлении отдельных участков, а на комплексной модернизации всей железнодорожной системы. Речь идет о создании полноценного транспортного коридора, включая повышение скорости движения, обновление инфраструктуры и увеличение пропускной способности сети.
Дополнительные риски, по его словам, связаны с внешними факторами. В частности, Турция активно развивает альтернативный транспортный коридор Нахиджеван—Карс. Если этот маршрут будет завершен раньше, транзит через Армению станет менее выгодным, а доходы могут сократиться в пять раз.
"Армения не сможет получить прибыль только за счет работы 43-километрового участка на юге страны (маршрут Трампа — ред.)", — отметил он.
Цагареишвили добавил, что любые задержки в процессе разблокировки и модернизации железнодорожной сети несут прямые риски для Армении: снижение транзитной привлекательности, потерю доходов и усиление зависимости от ограниченного числа маршрутов.
В этой связи эксперт предлагает сосредоточиться не на смене концессионера, а на достижении договоренностей с действующим оператором. По его словам, жесткая позиция Еревана также сопряжена с рисками, поскольку может негативно сказаться на отношениях с партнерами и замедлить процессы модернизации. В целом отказ от взвешенной концессионной политики способен оказать негативное влияние на развитие железнодорожной отрасли.
