"Идеальное место": российская сеть зарядных станций для электромобилей вошла в Армению
© Photo : Provided by Andrey Gurlenov/Punkt E (Amperion)
Подписаться
В России компания предлагает решения для частных лиц и корпоративных клиентов (в том числе городского транспорта). Созданный компанией софт может, в том числе регулировать мощность зарядки в зависимости от времени суток и нагрузки на сеть.
Арам Гарегинян, Sputnik Армения
Российская компания PUNKT E, крупнейшая сеть зарядных станций для электромобилей в России, вступила на рынок Армении. Это произошло путем приобретения 100% акций другого российского игрока, Sitronics Electro, который в течение 4 лет развивал в Армении сеть под локальным брендом Amperion. Здесь у компании есть уже около двух десятков зарядных станций. Частью из них она владеет сама, другая часть установлена по заказу партнеров, рассказал Sputnik Армения директор по международному бизнесу PUNKT E и руководитель ее дочернего оператора в Армении (Amperion) Андрей Гурленов.
Компания занимается поставкой и установкой зарядных станций, а также предлагает софт для управления станциями через собственное мобильное приложение - для юридических лиц (автопарков, парков электробусов, грузовиков, коммунальной техники) и частных пользователей.
Руководитель армянской компании Amperion Андрей Гурленов
© Photo : Provided by Andrey Gurlenov/Punkt E (Amperion)
Приложение может самостоятельно регулировать мощность зарядки, в зависимости от общей нагрузки на сеть. Например, если машина заряжается в подземном гараже многоэтажного дома, то ночью (когда нагрузка на сеть падает), зарядное устройство работает на большую мощность, а утром – на меньшую. Причем менять режимы можно не статически, а динамически, подстраиваясь под нагрузку на сеть в данный момент.
Если к зарядной станции также подключены аккумуляторы или солнечная панель, программа создает между ними оптимальный баланс (днем максимально используя солнечную панель, вечером – аккумуляторы).
В программное обеспечение, которое управляет зарядными станциями, можно встроить и модуль для либерального рынка электроэнергии (который постепенно внедряется в Армении – ред). Если владелец зарядной станции (торговый или офисный центр, гостиница и др) покупает энергию по рыночным ценам, программа может посылать ему уведомления в те часы, когда стоимость электричества снижается, и заряжать машину становится выгоднее.
Зарядные станции
Компания сотрудничает и с местными производителями зарядных станций. Правда, пока что основную часть компонентов они не производят сами, а импортируют (поэтому местное производство ограничивается корпусом и сборкой). Здесь, возможно, мог бы помочь опыт России, где правительство компенсирует бизнесу и гражданам около 50% расходов на покупку и установку зарядных станций, где применяется российское оборудование и программное обеспечение.
"С учетом всех расходов российское оборудование примерно в два раза дороже китайского, но за счет субсидии, цена для потребителей выравнивается. В итоге в России налажен выпуск уже почти всех компонентов для зарядных станций", - заметил Гурленов.
Их покрытие по России уже тоже довольно широкое: из Москвы на электромобиле можно доехать и до Санкт-Петербурга, и до Владикавказа, и до Краснодара (по федеральной трассе М-4), не думая, как дотянуть от одной зарядки до другой.
"Я сам несколько раз ездил на электромобиле по этой трассе из Москвы в Ереван и обратно", - отметил Гурленов.
Здесь Армения впереди
По электромобилям Армения показывает такие темпы роста, на которые стоит равняться во всем Евразийском союзе. Этому помогли как льготы ЕАЭС (отмена таможенных пошлин на электромобили из третьих стран, в пределах квот), так и льготы на национальном уровне - отмена НДС при ввозе (несколько лет действовала для всех электромобилей, с февраля 2026 года оставлена только для новых), а также снижение налога на имущество (путем корректировок в показателях мощности машин).
Подход разумный, потому что электромобилями, как правило, активнее пользуются в странах, где нет собственных углеводородов. Кроме того, у Армении есть очень хороший потенциал солнечной энергии и гидроэнергетики. Остается только привести в соответствие электросеть, добавил специалист.
"В России насчитывается более 100 тысяч электромобилей, но Армения, при нынешних темпах, может догнать нас даже по абсолютным цифрам, а по относительным объемам (учитывая масштабы страны), уже далеко впереди. Правда, в России уже начинают переводить общественный транспорт на электробусы, чего в Ереване пока не делают", - говорит наш собеседник.
Троллейбус или электробус
В Москве и других городах России, отметил он, уже отказались от троллейбусов, которые требуют затрат на поддержание контактной сети и подстанций, и вместо этого расширяют парк электробусов (российская компания, в которой работает Гурленов, оборудовала уже почти 100 зарядных комплексов для электробусов в разных городах России).
В Ереване это тем более актуально, что контактная сеть в республике капитально не ремонтировалась несколько десятилетий (из-за этого, в том числе, в ней очень высокие потери электричества). Преимущество троллейбуса в том, что он примерно вдвое дешевле электробуса, но с учетом расходов на сеть и подстанции, в долгосрочной перспективе их эксплуатация обходится дороже, заявил Гурленов.
"Троллейбусы с добавленным ходом, которые закупили в Ереване, расширили маршрутную сеть, но не решили вопрос с износом контактной сети", - подчеркнул специалист.
Электромобиль - с кофе и без
Затраты на топливо у электромобиля в 2-3 раза ниже, чем у машины на бензине, но расходы на строительство довольно высоки, так как подводить электрический кабель – услуга довольно дорогая (и в Армении, и в России). Например, в Армении подвести кабель для станции мощностью 150 кВт может обойтись в 4-5 млн драмов ($12-13 тыс). Эти цифры сложно окупить, если киловатт-час у оператора стоит около 110 драмов (около 30 центов с наценкой к стоимости электричества примерно 1:1), а средний чек на зарядку составляет около 3 тысяч драмов ($8,1). В России цифры примерно такие же: стоимость 1 кВт/ч у оператора составляет около 20 рублей (тоже с примерной наценкой 1:1), а средний чек зарядки составляет 600-700 рублей. Именно поэтому, отметил Гурленов, на зарядке больше зарабатывают те, для кого она – не основной бизнес (то есть кафе, гостиницы, торговые центры и так далее). Поэтому спрос со стороны таких предприятий растет и в Армении - как в Ереване, так и в регионах, в том числе на основных трассах республики.
