Через Иран сложно, но потребитель требует: какие маршруты нашли армянские перевозчики
17:19 19.07.2026 (обновлено: 12:09 20.07.2026)
© Sputnik / Andranik Ghazaryan
Подписаться
Армянский рынок грузоперевозок сегодня находится на стадии глубокой трансформации: компании активно ищут новые маршруты.
ЕРЕВАН, 19 июл — Sputnik, Лаура Саркисян. Армянские логистические компании начали переориентировать часть грузопотоков с традиционного морского маршрута через Иран на сухопутный транспортный маршрут Китай – Казахстан – Россия – Грузия – Армения на фоне событий на Ближнем Востоке.
Об этом в интервью Sputnik Армения сообщил директор представительства ATI.SU в Армении Сергей Мкртчян на полях eLogiFest 2026.
Директор представительства ATI.SU в Армении Сергей Мкртчян на полях eLogiFest 2026 (17 июля 2026). Еревaн
© Sputnik
С конца февраля 2026 года логистика в районе Персидского залива значительно осложнилась. На фоне эскалации конфликта в регионе и нестабильной ситуации в районе Ормузского пролива участники рынка начали искать альтернативные маршруты поставок. Если раньше грузы из Китая в Армению преимущественно доставлялись через иранский порт Бендер-Аббас, а затем следовали по территории Ирана (маршрут занимал до 60 дней), то теперь логистическим компаниям пришлось перестраивать цепочки поставок. Часть грузов была перенаправлена морским маршрутом в порты Грузии, однако такой путь увеличивает сроки перевозки примерно до 90, а иногда и 120 дней.
По словам Мкртчяна, ранее значительная часть контейнерных перевозок осуществлялась через Дубай и Иран, однако сейчас этот маршрут сталкивается с серьезными ограничениями. Из Китая в Армению в основном перевозятся непродовольственные товары: бытовая и промышленная техника, автомобили и автокомпоненты, одежда, товары народного потребления и другая промышленная продукция. Из ОАЭ, в частности через Дубай, традиционно импортируются бытовые товары, посуда, бумажная продукция, техника, автомобили и другие непродовольственные товары.
"Сухопутный маршрут Китай – Казахстан – Россия – Грузия – Армения позволяет сократить сроки доставки примерно до 30 дней. При этом исторически основная часть грузов перевозилась морем, поскольку такой способ был экономически более выгодным, несмотря на более длительное время доставки", — отметил он.
При этом Мкртчян обратил внимание на сокращение объемов перевозок между Арменией и Россией. По его оценке, по итогам первого полугодия 2026 года товарооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизился примерно на 22%. При этом Россия по-прежнему остается одним из ключевых торговых партнеров Армении.
Он подчеркнул, что армянский рынок грузоперевозок сегодня находится на стадии глубокой трансформации. Компании активно ищут новые маршруты, расширяют круг партнеров и диверсифицируют транспортные цепочки, одновременно рассматривая возможности выхода на европейские рынки. Однако стремление к развитию альтернативных маршрутов связано не только с текущей геополитической ситуацией.
"Логистика всегда стремится к диверсификации. Основная задача — сократить сроки доставки, минимизировать риски и обеспечить более эффективный контроль над всей цепочкой поставок. Поэтому альтернативные транспортные маршруты прорабатывались задолго до нынешних событий", — пояснил он.
По мнению эксперта, в современной логистике ключевую роль играют не только цифровизация и оптимизация затрат, но и наличие нескольких устойчивых транспортных маршрутов. Чем больше у Армении будет реальных логистических маршрутов, тем устойчивее станет отрасль и тем меньше она будет зависеть от кризисов на отдельных направлениях.
Он также отметил, что развитие новых транспортных маршрутов будет способствовать развитию складской инфраструктуры, переработки грузов и повышению устойчивости цепочек поставок.
Со своей стороны, директор логистической компании Mira Trans Ашот Миракян в интервью Sputnik Армения отметил, что международные кризисы и военные конфликты в первую очередь отражаются на работе логистических компаний, которым приходится в кратчайшие сроки перестраивать маршруты перевозок и искать альтернативные решения для клиентов. И хотя отрасль уже выработала определенную устойчивость к подобным ситуациям, именно перевозчики первыми ощущают последствия любых геополитических потрясений.
"На самом деле мы уже приобрели определенный иммунитет к подобным кризисам. Именно мы первыми ощущаем последствия: перевозки серьезно осложняются, поскольку закрываются маршруты, и нам приходится искать альтернативные пути", — отметил Миракян.
Он подчеркнул, что в условиях форс-мажора на перевозчиков ложится двойная ответственность: необходимо не только оперативно перестраивать логистические цепочки, но и объяснять клиентам причины задержек, и роста стоимости перевозок.
Директор компании "Мира Транс" Ашот Миракян на полях eLogiFest 2026 (17 июля 2026). Еревaн
© Sputnik
Миракян рассказал, что из-за военных рисков большое количество контейнеров, которые должны были следовать из Китая в Армению через Иран, были выгружены в других портах. Часть грузов до сих пор остается в Пакистане, Индии и Дубае.
По его словам, резкий рост стоимости перевозок привел к тому, что в отдельных случаях доставка обходится дороже самого товара. Сложилась ситуация, когда цена груза оказалась ниже, чем дополнительные расходы на его транспортировку. Поэтому часть грузов пока остается в ожидании.
Несмотря на сохраняющиеся сложности, ситуация постепенно стабилизируется, а перевозчики находят новые логистические решения.
Он также подчеркнул, что в качестве основной альтернативы маршруту через Иран сегодня используется сухопутный транспортный коридор Китай — Казахстан — Россия — Грузия — Армения. Кроме того, перевозчики рассматривают маршруты через Туркменистан и Узбекистан с выходом к северной части Ирана.
Вместе с тем не все перевозчики отказались от традиционного маршрута через Иран.
Диспетчер по международным перевозкам ЗАО "ЮБС ТРАНЗИТ" Кыдыкбек Мамбетов сообщил Sputnik Армения на полях eLogiFest 2026, что их компания продолжает перевозить грузы именно этим путем.
Диспетчер по международным перевозкам ЗАО "ЮБС ТРАНЗИТ" Кыдыкбек Мамбетов на полях eLogiFest 2026 (17 июля 2026). Еревaн
© Sputnik
По его словам, грузы из Китая поступают в Кыргызстан, затем следуют через Узбекистан и Туркменистан в Иран, а уже оттуда — в Армению.
"Маршрут продолжает работать. В период наиболее интенсивных боевых действий возникли проблемы со связью и интернетом, были один-два дня простоя, но каких-либо длительных остановок перевозок не было. Мы продолжаем регулярно осуществлять доставку по этому направлению", — подчеркнул он.
По словам Мамбетова, несмотря на сохраняющиеся риски, транспортные компании продолжают адаптироваться к меняющейся обстановке и обеспечивают стабильность международных грузоперевозок.
