https://am.sputniknews.ru/20260830/mashinam-vypishut-svidetelstvo-o-smerti-kak-v-armenii-predlagayut-borotsya-s-avtolomom-105913228.html
Машинам выпишут "свидетельство о смерти"? Как в Армении предлагают бороться с автоломом
Машинам выпишут "свидетельство о смерти"? Как в Армении предлагают бороться с автоломом
Sputnik Армения
Тысячи вышедших из эксплуатации машин ежегодно остаются вне системы переработки. Эксперты предлагают ввести обязательную утилизацию и своеобразный "сертификат... 30.08.2026, Sputnik Армения
2026-08-30T16:25+0400
2026-08-30T16:25+0400
2026-08-30T16:25+0400
армения
новости армения
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/2173/98/21739877_19:0:981:541_1920x0_80_0_0_626c324bdd35ce0204572c472e3e6479.jpg
ЕРЕВАН, 30 авг - Sputnik. Ежегодно в Армении выходят из эксплуатации около 12 тыс. автомобилей, однако на переработку отправляется лишь 35-40% из них. Решить проблему автомобильного лома без законодательного регулирования невозможно, заявил Sputnik Армения руководитель службы управленческого консалтинга ЗАО "Америя" Тигран Джрбашян.Такие данные приводятся в исследовании, проведенном консалтинговыми компаниями "Америя" и "Модекс". По словам Джрбашяна, Армения фактически является конечной точкой — своего рода кладбищем — для значительной части ввозимых автомобилей, поскольку машины практически не экспортируются из страны. При этом четкого механизма их утилизации после завершения эксплуатации нет."Но это так называемое пристанище очень слабо отрегулировано, оно представляет собой вариант засорения территории нашей страны скелетами автомобилей, их маскировки или выброса в разных местах. И это не только экологическая проблема, это не только противоречит развитию туризма, но и не соответствует уровню благосостояния нашей страны", - говорит Джрбашян.При этом вышедший из эксплуатации автомобиль - это не только отход, но и вторичное сырье, имеющее экономическую ценность. Его переработка позволяет создавать дополнительную стоимость, как это происходит во многих развитых странах.Автомобилю нужен "сертификат о смерти"Одна из основных проблем, по словам Джрбашяна, заключается в том, что действующее законодательство Армении не относит вышедшие из эксплуатации автомобили к регулируемым отходам. Первым шагом к созданию полноценной системы утилизации должно стать изменение законодательства."Если автомобиль становится регулируемым отходом, он уже требует формального отношения - выдачи сертификата, который зафиксирует завершение данного процесса - "смерть" машины. Автомобиль - это тот продукт, который имеет четкий институт регистрации: каждая машина со своим VIN-кодом регистрируется в системе дорожной полиции, он является объектом налога на имущество, поэтому логично, чтобы снятие с учета также производилось с получением соответствующего сертификата, который и подтвердит, что данный автомобиль скончался и сдан на переработку", - пояснил Джрбашян.Сейчас владелец может снять автомобиль с учета, однако это не означает, что машина физически перестает существовать. Ее могут разобрать и продать по запчастям, тогда как невостребованные детали и кузов годами остаются во дворах, на обочинах или других территориях. В отдельных случаях снятые с учета автомобили продолжают эксплуатировать в сельской местности, например на дорогах между полями.Для фиксации фактического завершения жизненного цикла автомобиля Джрбашян предлагает создать систему лицензированных частных компаний, занимающихся утилизацией. Государство, по его мнению, должно установить для них минимальные требования - наличие соответствующей территории, оборудования и необходимых условий для работы с автоломом.Другой вариант - законодательно установить требование об обязательной переработке вышедших из эксплуатации машин. В этом случае соответствующую функцию смогут выполнять специализированные металлоперерабатывающие предприятия.Ежегодно накапливаются тысячи машинСогласно исследованию "Америи" и "Модекса", ежегодно в Армении образуется около 12 тыс. вышедших из эксплуатации автомобилей, при этом перерабатывается лишь 35-40%. В отсутствие единого государственного механизма и требования об обязательной утилизации решение о дальнейшей судьбе автомобиля фактически остается за его владельцем.Определенные предпосылки для развития переработки в стране уже созданы. Пять лет назад в Армении был введен запрет на экспорт металлолома, после чего в стране увеличились мощности по его переработке. Полученный металл в основном используется для производства арматуры и другой продукции для строительной отрасли. Перерабатывающие предприятия действуют в Чаренцаване, Арарате, Каракерте и Раздане.Еще одним звеном этой цепочки являются пункты приема металлолома.Директор одной из баз компании "Метексим" Камо Арутюнян рассказал Sputnik Армения, что количество снятых с учета и непригодных для эксплуатации автомобилей за последние годы заметно сократилось. Тем не менее законодательное регулирование, по его мнению, необходимо, чтобы кузова разобранных машин не оставались на обочинах, пустырях и природных территориях."Раньше люди обращались к нам, мы ездили, привозили эти машины с полей, с улиц. Есть сплющивающая машина - пресс, который уменьшает машину, превращает в куб. Отправляли пресс, машины прямо на месте измельчали, привозили. Сейчас такой проблемы нет. Когда владелец снимает свою машину с учета, сразу привозит, сдает в пункты сбора, получает деньги за металлолом", - рассказал Арутюнян.Автомобильные "кладбища" сократилисьПо словам Арутюняна, масштабы проблемы значительно уменьшились по сравнению с предыдущими десятилетиями. Если раньше на переработку поступали тысячи старых автомобилей, то сейчас одна база принимает около 20-30 машин в месяц."Раньше привозили тысячами, сейчас въезжает всего 20-30 машин в месяц. Число сильно сократилось. Собранных с 90-х годов машин уже практически нет. Сейчас по-другому, сейчас автомобиль имеет достаточную ценность, чтобы не бросать его на улице. Цена одного только кузова составляет 40 000 драмов за 1 тонну. Например, вес машины "Жигули" всего 800 кг, из которых металлическая часть может составлять 600 кг", - говорит Арутюнян.Однако экономическая ценность металлолома пока не решает проблему полностью. После разбора автомобиля наиболее востребованные запчасти продаются, а оставшиеся части кузова могут годами лежать без дальнейшей переработки."Сейчас в Ереване я тоже вижу, на окраинах то тут, то там валяются кузова машин. Разборщики разбирают автомобиль, продают старые запчасти, а кузова остаются. Даже некоторые детали кузова отрезают, продают. Но остальное остается лежать", - отметил он.Для стимулирования утилизации Арутюнян также предлагает законодательно связать снятие автомобиля с учета с подтверждением его переработки. Например, владелец может сохранять обязанность платить налог на имущество до тех пор, пока не представит документ о сдаче машины на утилизацию.Такой механизм, по его мнению, создаст для владельцев экономический стимул не оставлять снятые с учета автомобили и их кузова, а передавать их специализированным предприятиям.Запасов металлолома может хватить еще на несколько летВесь собранный компанией "Метексим" металлолом направляется на перерабатывающие предприятия, где из вторичного сырья производят, в частности, арматуру и металлические шары.По словам Арутюняна, имеющегося в стране вторичного сырья пока достаточно для удовлетворения внутреннего спроса. По его оценке, этих объемов может хватить еще примерно на два-три года. В дальнейшем для производства арматуры Армении, возможно, придется импортировать сырье.При этом оценить реальные запасы пока сложно: объемы неучтенного и непереработанного автомобильного и другого металлолома в Армении до сих пор комплексно не подсчитывались.
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
армения, новости армения
Машинам выпишут "свидетельство о смерти"? Как в Армении предлагают бороться с автоломом
Тысячи вышедших из эксплуатации машин ежегодно остаются вне системы переработки. Эксперты предлагают ввести обязательную утилизацию и своеобразный "сертификат о смерти" автомобиля.
ЕРЕВАН, 30 авг - Sputnik. Ежегодно в Армении выходят из эксплуатации около 12 тыс. автомобилей, однако на переработку отправляется лишь 35-40% из них. Решить проблему автомобильного лома без законодательного регулирования невозможно, заявил Sputnik Армения руководитель службы управленческого консалтинга ЗАО "Америя" Тигран Джрбашян.
Такие данные приводятся в исследовании, проведенном консалтинговыми компаниями "Америя" и "Модекс". По словам Джрбашяна, Армения фактически является конечной точкой — своего рода кладбищем — для значительной части ввозимых автомобилей, поскольку машины практически не экспортируются из страны. При этом четкого механизма их утилизации после завершения эксплуатации нет.
"Но это так называемое пристанище очень слабо отрегулировано, оно представляет собой вариант засорения территории нашей страны скелетами автомобилей, их маскировки или выброса в разных местах. И это не только экологическая проблема, это не только противоречит развитию туризма, но и не соответствует уровню благосостояния нашей страны", - говорит Джрбашян.
При этом вышедший из эксплуатации автомобиль - это не только отход, но и вторичное сырье, имеющее экономическую ценность. Его переработка позволяет создавать дополнительную стоимость, как это происходит во многих развитых странах.
Автомобилю нужен "сертификат о смерти"
Одна из основных проблем, по словам Джрбашяна, заключается в том, что действующее законодательство Армении не относит вышедшие из эксплуатации автомобили к регулируемым отходам. Первым шагом к созданию полноценной системы утилизации должно стать изменение законодательства.
"Если автомобиль становится регулируемым отходом, он уже требует формального отношения - выдачи сертификата, который зафиксирует завершение данного процесса - "смерть" машины. Автомобиль - это тот продукт, который имеет четкий институт регистрации: каждая машина со своим VIN-кодом регистрируется в системе дорожной полиции, он является объектом налога на имущество, поэтому логично, чтобы снятие с учета также производилось с получением соответствующего сертификата, который и подтвердит, что данный автомобиль скончался и сдан на переработку", - пояснил Джрбашян.
Сейчас владелец может снять автомобиль с учета, однако это не означает, что машина физически перестает существовать. Ее могут разобрать и продать по запчастям, тогда как невостребованные детали и кузов годами остаются во дворах, на обочинах или других территориях. В отдельных случаях снятые с учета автомобили продолжают эксплуатировать в сельской местности, например на дорогах между полями.
Для фиксации фактического завершения жизненного цикла автомобиля Джрбашян предлагает создать систему лицензированных частных компаний, занимающихся утилизацией. Государство, по его мнению, должно установить для них минимальные требования - наличие соответствующей территории, оборудования и необходимых условий для работы с автоломом.
Другой вариант - законодательно установить требование об обязательной переработке вышедших из эксплуатации машин. В этом случае соответствующую функцию смогут выполнять специализированные металлоперерабатывающие предприятия.
Ежегодно накапливаются тысячи машин
Согласно исследованию "Америи" и "Модекса", ежегодно в Армении образуется около 12 тыс. вышедших из эксплуатации автомобилей, при этом перерабатывается лишь 35-40%. В отсутствие единого государственного механизма и требования об обязательной утилизации решение о дальнейшей судьбе автомобиля фактически остается за его владельцем.
Определенные предпосылки для развития переработки в стране уже созданы. Пять лет назад в Армении был введен запрет на экспорт металлолома, после чего в стране увеличились мощности по его переработке. Полученный металл в основном используется для производства арматуры и другой продукции для строительной отрасли. Перерабатывающие предприятия действуют в Чаренцаване, Арарате, Каракерте и Раздане.
Еще одним звеном этой цепочки являются пункты приема металлолома.
Директор одной из баз компании "Метексим" Камо Арутюнян рассказал Sputnik Армения, что количество снятых с учета и непригодных для эксплуатации автомобилей за последние годы заметно сократилось. Тем не менее законодательное регулирование, по его мнению, необходимо, чтобы кузова разобранных машин не оставались на обочинах, пустырях и природных территориях.
"Раньше люди обращались к нам, мы ездили, привозили эти машины с полей, с улиц. Есть сплющивающая машина - пресс, который уменьшает машину, превращает в куб. Отправляли пресс, машины прямо на месте измельчали, привозили. Сейчас такой проблемы нет. Когда владелец снимает свою машину с учета, сразу привозит, сдает в пункты сбора, получает деньги за металлолом", - рассказал Арутюнян.
Автомобильные "кладбища" сократились
По словам Арутюняна, масштабы проблемы значительно уменьшились по сравнению с предыдущими десятилетиями. Если раньше на переработку поступали тысячи старых автомобилей, то сейчас одна база принимает около 20-30 машин в месяц.
"Раньше привозили тысячами, сейчас въезжает всего 20-30 машин в месяц. Число сильно сократилось. Собранных с 90-х годов машин уже практически нет. Сейчас по-другому, сейчас автомобиль имеет достаточную ценность, чтобы не бросать его на улице. Цена одного только кузова составляет 40 000 драмов за 1 тонну. Например, вес машины "Жигули" всего 800 кг, из которых металлическая часть может составлять 600 кг", - говорит Арутюнян.
Однако экономическая ценность металлолома пока не решает проблему полностью. После разбора автомобиля наиболее востребованные запчасти продаются, а оставшиеся части кузова могут годами лежать без дальнейшей переработки.
"Сейчас в Ереване я тоже вижу, на окраинах то тут, то там валяются кузова машин. Разборщики разбирают автомобиль, продают старые запчасти, а кузова остаются. Даже некоторые детали кузова отрезают, продают. Но остальное остается лежать", - отметил он.
Для стимулирования утилизации Арутюнян также предлагает законодательно связать снятие автомобиля с учета с подтверждением его переработки. Например, владелец может сохранять обязанность платить налог на имущество до тех пор, пока не представит документ о сдаче машины на утилизацию.
Такой механизм, по его мнению, создаст для владельцев экономический стимул не оставлять снятые с учета автомобили и их кузова, а передавать их специализированным предприятиям.
Запасов металлолома может хватить еще на несколько лет
Весь собранный компанией "Метексим" металлолом направляется на перерабатывающие предприятия, где из вторичного сырья производят, в частности, арматуру и металлические шары.
По словам Арутюняна, имеющегося в стране вторичного сырья пока достаточно для удовлетворения внутреннего спроса. По его оценке, этих объемов может хватить еще примерно на два-три года. В дальнейшем для производства арматуры Армении, возможно, придется импортировать сырье.
При этом оценить реальные запасы пока сложно: объемы неучтенного и непереработанного автомобильного и другого металлолома в Армении до сих пор комплексно не подсчитывались.
