Обязательные автошколы в Армении: как могут измениться цены и правила обучения
© Sputnik / Andranik Ghazaryan
Подписаться
В Армении обсуждают введение обязательного обучения в лицензированных автошколах. Как новые требования могут отразиться на качестве подготовки водителей и стоимости обучения — в материале Sputnik Армения.
ЕРЕВАН, 30 авг – Sputnik. Введение обязательного обучения в лицензированных автошколах может повысить качество подготовки водителей в Армении, однако при увеличении числа практических занятий стоимость курса может вырасти до 100–150 тыс. драмов. Об этом в беседе со Sputnik Армения заявил директор автошколы "Мобил Старт" Артур Айвазян.
Министр внутренних дел Армении Арпине Саркисян на днях встретилась с представителями автошкол и организаций, работающих в сфере учетно-экзаменационных услуг. В частности, обсуждались введение обязательного обучения в автошколах и лицензирование их деятельности.
Айвазян поддерживает инициативу, отмечая, что качество подготовки будущих водителей напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
"Если студент плохо учится в университете, он вредит только себе, а плохой ученик автошколы представляет опасность для общества", — отметил он.
По мнению специалиста, требования к автошколам должны касаться не только учебной программы и квалификации преподавателей, но и наличия необходимой инфраструктуры для практической подготовки водителей.
"Я не знаю, какие критерии будут установлены новыми правилами, но в наше время, в 2003 году, когда наша школа получила лицензию, помимо учебной программы и надлежащим образом оборудованной аудитории, обязательным было наличие автостоянки или автодрома площадью не менее 3000 квадратных метров. В аудитории изучали теоретическую часть — правила дорожного движения, а на площадке — правильную посадку водителя, положение рук на руле, рулевое управление, режимы торможения, безопасное прохождение поворотов, преодоление препятствий, парковку и многое другое", — рассказал Айвазян.
По его словам, недостаток практических навыков особенно заметен при движении по узким улицам и в условиях высокой загруженности дорог.
"Сегодня многие покупают машину, но не могут проехать по узким участкам. Они прижимаются друг к другу и парализуют всю улицу из-за того, что не владеют техникой вождения", — говорит Айвазян.
По его мнению, недостаточная подготовка водителей становится в том числе одной из причин заторов на улицах Еревана.
При этом практический экзамен на получение водительских прав сегодня проводится непосредственно на дорогах, а не на специальной площадке. Однако Айвазян считает, что это не отменяет необходимости занятий на автодроме, поскольку там можно безопасно отрабатывать навыки, которые сложно приобрести в условиях обычного городского движения.
"На площадке они разгоняются до 50–60 км/ч, отрабатывают торможение, чтобы понимать, какую дистанцию нужно соблюдать при движении. Или, скажем, при экстренном торможении — через какое расстояние остановится машина. Это очень важно. В пробке такого сделать невозможно. Или как они будут учиться двигаться задним ходом в пробке? Посмотрите, что сегодня происходит в городе. Поэтому это должно регулироваться: водитель должен тренироваться на автодроме и изучать правила дорожного движения с квалифицированными специалистами", — сказал он.
Айвазян также считает необходимым пересмотреть требования к инструкторам по вождению. По его словам, действующее законодательство позволяет заниматься обучением человеку, имеющему трехлетний водительский стаж по соответствующей категории, в частности категории "B". Специалист считает эту норму абсурдной, поскольку наличие прав в течение трех лет само по себе не свидетельствует о реальном опыте вождения: человек за это время может всего несколько раз сесть за руль, но при этом формально иметь право обучать других.
По его оценке, само введение новых требований к автошколам не должно существенно повлиять на стоимость их услуг. Действующие школы уже вложили средства в необходимую инфраструктуру и в большинстве случаев располагают условиями для получения лицензии, поэтому значительных дополнительных инвестиций им не потребуется.
В то же время стоимость обучения может вырасти, если будет увеличено обязательное количество практических занятий.
"Если ученик в "нулевом" состоянии, не умеет водить, он проходит минимум 10 уроков. Это уже шаблон. Но после 10 занятий он никогда не сможет нормально водить машину, не говоря уже о сдаче экзамена. Поэтому они проваливаются на экзаменах три-четыре раза. И каждый раз берут дополнительные уроки, пока не сдадут", — рассказал Айвазян.
По словам Айвазяна, в других странах обязательная практическая подготовка предусматривает минимум 30–55 часов вождения. Если аналогичные требования введут в Армении, стоимость курса может вырасти: вместо нынешних 40–50 тыс. драмов за 10 занятий при 30 обязательных уроках придется заплатить 100–150 тыс. драмов. При этом, считает специалист, такой объем практики позволит будущим водителям полноценно освоить необходимые навыки.
Отметим, экзамен на получение водительских прав в Армении состоит из двух этапов — теоретического и практического.
Срок действия положительного результата теоретического экзамена увеличен с одного года до двух лет. В течение этого периода гражданин может несколько раз сдавать практический экзамен, пока не получит положительную оценку.
Кроме того, с 1 сентября 2026 года экзаменационные вопросы по теории будут разделены по категориям водительских прав. В частности, в экзаменационных билетах для получения прав категории "B" больше не будет вопросов, касающихся грузовых автомобилей и автобусов.
