https://am.sputniknews.ru/20261015/u-armenii-net-problem-s-rossiyskoy-kontsessiey-pashinyan-o-peregovorakh-s-belozerovym-108143387.html
У Армении нет проблем с российской концессией: Пашинян о переговорах с Белозеровым
У Армении нет проблем с российской концессией: Пашинян о переговорах с Белозеровым
Sputnik Армения
Если российские коллеги могут предложить свой вариант повышения конкурентособности дорог, то Ереван готов его рассмотреть, сказал премьер. 15.10.2026, Sputnik Армения
2026-10-15T12:40+0400
2026-10-15T12:40+0400
2026-10-15T13:53+0400
пашинян никол
юкжд
новости армения
железная дорога
https://cdn.am.imgsputniknews.ru/img/07ea/08/0d/105724531_0:83:1600:983_1920x0_80_0_0_35e61132615f95ec94a52f4cc8c60f82.jpg
ЕРЕВАН, 15 окт — Sputnik. У Армении нет принципиальных проблем с российской концессией армянской железной дороги. Более того, глава РЖД Олег Белозеров приехал в Ереван по приглашению премьер-министра Армении Никола Пашиняна для обсуждения возникших вопросов. Об этом заявил сам Пашинян на брифинге в правительстве после заседания кабмина. Ранее глава "Российских железных дорог" (РЖД) Олег Белозеров заявил Sputnik Армения, что вопрос сохранения концессионного соглашения на управление железными дорогами Армении на встрече с премьер-министром Николом Пашиняном не стоял. В РЖД, в свою очередь, сообщили об открытости к диалогу с армянским правительством и совместной оценке эффективности концессионного соглашения. По итогам переговоров стороны договорились создать рабочую группу для решения вопросов функционирования железной дороги.Он сообщил, что вчера предложил сформировать рабочую группу, которая в течение трех месяцев даст ответ на вопрос, как сделать армянские железные дороги конкурентоспособными, тем более что параллельно происходят и другие процессы. Пашинян заметил, что позиции сторон по вопросу влияния санкций расходятся: российская сторона считает, что они не препятствуют работе железной дороги, тогда как армянская сторона видит в них проблему. Он уточнил, что на встрече также поднял вопрос необходимости восстановления железнодорожного участка Иджеван–Раздан; строительства в Ахуряне пункта для смены колесных пар (на территории Армении российский стандарт, Турции - европейский, ред); восстановления линии Иджеван–Раздан, которая позволит соединить ее с веткой Ванадзор–Гюмри."Мы понимаем, что речь идет о сложных инвестиционных задачах. Мы хотим урегулировать все эти вопросы и намерены действовать максимально дружественно", — заявил Пашинян.Он напомнил, что еще в апреле говорил о необходимости инвестиций в железную дорогу для повышения ее конкурентоспособности на фоне строящейся в Турции ж/д Карс–Дилуджу (Нахиджеван). Тогда российские партнеры заявили об экономической нецелесообразности таких вложений, поэтому армянская сторона в целом подняла вопрос концессии, заявив партнерам в России, что тогда Ереван пригласит других инвесторов, добавил премьер. В свою очередь российская сторона назвала такой вариант неприемлемым. При этом Пашинян выразил мнение, что при значительном росте грузопотоков вопрос конкуренции и вовсе может отойти на второй план. Он уверяет, что если бы российская сторона обозначила конкретные сроки решения этих вопросов, армянская сторона не стала бы поднимать эту тему. Однако необходимость в инвестициях требует поиска решения.Ситуация вокруг концессии РЖД в АрменииВ декабре 2025 года премьер Пашинян обратился к российской стороне по вопросу восстановления бездействовавших с начала 1990-х годов железнодорожных веток Гюмри-Карс и Ерасх-Нахиджеван.12 февраля 2026 года вице-премьер РФ Алексей Оверчук официально объявил, что Россия и Армения проведут оценку технических и финансовых условий восстановления этих двух железнодорожных участков для последующей их стыковки с железными дорогами Азербайджана и Турции.В июле 2026 года, Никол Пашинян объявил, что, "устав от неопределенной позиции Москвы, Армения начинает восстановительные работы на участках Гюмри-Ахурик и Ерасх самостоятельно".Что касается темы целесообразности концессионного соглашения с ОАО "РЖД" (управляющего ж-д Армении через дочернюю компанию ЮКЖД), то впервые она была поднята в феврале 2026 года, когда премьер-министр Никол Пашинян озвучил тезис о том, что "российское управление железными дорогами лишает Армению стратегических позиций и конкурентных преимуществ".Пашинян за последние месяцы несколько раз заявлял, что международные партнеры отказываются инвестировать в модернизацию главного железнодорожного хребта Армении — ветки Гюмри-Ереван-Ерасх, связывающей север страны (с выходом на Грузию) и юг (граница с Нахиджеваном/Азербайджаном). Причина, по словам армянского премьера, в том, что эту ветку невозможно использовать для глобального транзита, пока она находится под управлением подсанкционной российской компании.Позднее Пашинян предложил Москве рассмотреть возможность передачи концессии дружественной третьей стране, назвав в числе потенциальных вариантов, в частности, Казахстан. Пашинян 6 октября также заявил, что "язык ультиматумов в международных отношениях — не лучшее средство", и что "Армения хочет решить все по-дружески".В свою очередь министр транспорта РФ Андрей Никитин сообщал, что Москва не ведет переговоров о передаче концессии Казахстану. А вице-премьер РФ Алексей Оверчук заявлял, что Москва не получала от Еревана официальных обращений по прекращению концессионного соглашения с ЮКЖД. В МИД РФ предположили, что армянское руководство, вероятно, подвергается шантажу со стороны Запада, который требует устранить "российский фактор" из транспортной сферы страны.По итогам встречи гендиректора РЖД Олега Белозерова с премьером Армении Николом Пашиняном 14 октября принято решение создать рабочую группу для решения вопросов функционирования железной дороги.
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
пашинян никол, юкжд, новости армения, железная дорога
пашинян никол, юкжд, новости армения, железная дорога
У Армении нет проблем с российской концессией: Пашинян о переговорах с Белозеровым
12:40 15.10.2026 (обновлено: 13:53 15.10.2026) Если российские коллеги могут предложить свой вариант повышения конкурентособности дорог, то Ереван готов его рассмотреть, сказал премьер.
ЕРЕВАН, 15 окт — Sputnik. У Армении нет принципиальных проблем с российской концессией армянской железной дороги. Более того, глава РЖД Олег Белозеров приехал в Ереван по приглашению премьер-министра Армении Никола Пашиняна для обсуждения возникших вопросов. Об этом заявил сам Пашинян на брифинге в правительстве после заседания кабмина.
Ранее глава "Российских железных дорог" (РЖД) Олег Белозеров заявил Sputnik Армения, что вопрос сохранения концессионного соглашения на управление железными дорогами Армении на встрече с премьер-министром Николом Пашиняном не стоял.
В РЖД, в свою очередь, сообщили об открытости к диалогу с армянским правительством и совместной оценке эффективности концессионного соглашения. По итогам переговоров стороны договорились создать рабочую группу для решения вопросов функционирования железной дороги.
"Задача заключается в том, чтобы наша железная дорога была конкурентоспособной. Наш анализ показывает, что для этого рациональным решением может стать изменение формата концессионного управления, то есть привлечение третьих стран. Но если российские коллеги могут предложить свой вариант решения этого вопроса, мы готовы его рассмотреть", - сказал Пашинян.
Он сообщил, что вчера предложил сформировать рабочую группу, которая в течение трех месяцев даст ответ на вопрос, как сделать армянские железные дороги конкурентоспособными, тем более что параллельно происходят и другие процессы.
Пашинян заметил, что позиции сторон по вопросу влияния санкций расходятся: российская сторона считает, что они не препятствуют работе железной дороги, тогда как армянская сторона видит в них проблему.
Он уточнил, что на встрече также поднял вопрос необходимости восстановления железнодорожного участка Иджеван–Раздан; строительства в Ахуряне пункта для смены колесных пар (на территории Армении российский стандарт, Турции - европейский, ред); восстановления линии Иджеван–Раздан, которая позволит соединить ее с веткой Ванадзор–Гюмри.
"Мы понимаем, что речь идет о сложных инвестиционных задачах. Мы хотим урегулировать все эти вопросы и намерены действовать максимально дружественно", — заявил Пашинян.
Он напомнил, что еще в апреле говорил о необходимости инвестиций в железную дорогу для повышения ее конкурентоспособности на фоне строящейся в Турции ж/д Карс–Дилуджу (Нахиджеван). Тогда российские партнеры заявили об экономической нецелесообразности таких вложений, поэтому армянская сторона в целом подняла вопрос концессии, заявив партнерам в России, что тогда Ереван пригласит других инвесторов, добавил премьер. В свою очередь российская сторона назвала такой вариант неприемлемым.
При этом Пашинян выразил мнение, что при значительном росте грузопотоков вопрос конкуренции и вовсе может отойти на второй план. Он уверяет, что если бы российская сторона обозначила конкретные сроки решения этих вопросов, армянская сторона не стала бы поднимать эту тему. Однако необходимость в инвестициях требует поиска решения.
"Если Россия, к примеру вкладывает $3 млрд, значит у нее нет опасений, что эти страны или субъекты будут обходить Армянскую ж/д", – сказал Пашинян.
Ситуация вокруг концессии РЖД в Армении
В декабре 2025 года премьер Пашинян обратился к российской стороне по вопросу восстановления бездействовавших с начала 1990-х годов железнодорожных веток Гюмри-Карс и Ерасх-Нахиджеван.
12 февраля 2026 года вице-премьер РФ Алексей Оверчук официально объявил, что Россия и Армения проведут оценку технических и финансовых условий восстановления этих двух железнодорожных участков для последующей их стыковки с железными дорогами Азербайджана и Турции. В июле 2026 года, Никол Пашинян объявил, что, "устав от неопределенной позиции Москвы, Армения начинает восстановительные работы на участках Гюмри-Ахурик и Ерасх самостоятельно".
Что касается темы целесообразности концессионного соглашения с ОАО "РЖД" (управляющего ж-д Армении через дочернюю компанию ЮКЖД), то впервые она была поднята в феврале 2026 года, когда премьер-министр Никол Пашинян озвучил тезис о том, что "российское управление железными дорогами лишает Армению стратегических позиций и конкурентных преимуществ".
Пашинян за последние месяцы несколько раз заявлял, что международные партнеры отказываются инвестировать в модернизацию главного железнодорожного хребта Армении — ветки Гюмри-Ереван-Ерасх, связывающей север страны (с выходом на Грузию) и юг (граница с Нахиджеваном/Азербайджаном). Причина, по словам армянского премьера, в том, что эту ветку невозможно использовать для глобального транзита, пока она находится под управлением подсанкционной российской компании.
Позднее Пашинян предложил Москве рассмотреть возможность передачи концессии дружественной третьей стране, назвав в числе потенциальных вариантов, в частности, Казахстан. Пашинян 6 октября также заявил, что "язык ультиматумов в международных отношениях — не лучшее средство", и что "Армения хочет решить все по-дружески". В свою очередь министр транспорта РФ Андрей Никитин сообщал, что Москва не ведет переговоров о передаче концессии Казахстану. А вице-премьер РФ Алексей Оверчук заявлял, что Москва не получала от Еревана официальных обращений по прекращению концессионного соглашения с ЮКЖД. В МИД РФ предположили, что армянское руководство, вероятно, подвергается шантажу со стороны Запада, который требует устранить "российский фактор" из транспортной сферы страны.
По итогам встречи гендиректора РЖД Олега Белозерова с премьером Армении Николом Пашиняном 14 октября принято решение создать рабочую группу для решения вопросов функционирования железной дороги. 
