ЕРЕВАН, 20 сен – Sputnik, Лаура Саркисян. Тбилиси в третий раз пересмотрел сроки введения запрета на автомобильную транспортировку пшеницы по территории Грузии. Бастующие импортеры и министр финансов Иване Мачавариани договорились вернуться к этой теме и обсудить условия введения запрета через год — 1 октября 2019-го.
Дело в том, что в Тбилиси импортеры пшеницы протестовали против решения о введении этого запрета на протяжении четырех дней. Они перекрыли свободную экономическую зону в одном из районов столицы Грузии — в Лило — и обещали устроить настоящую блокаду, "забаррикадировав" центральные магистрали, если власти страны не изменят принятого ранее решения.
Бастующих не остановило и то, что минфин Грузии решил накануне отложить введение запрета до конца 2018 года. Импортеры выдвигали условие отложить запрет на конец 2020 года и дать им нормально поработать. Ситуация изменилась 20 сентября, после того, как один из активистов пригрозил публично совершить самосожжение. С ним встретился сам министр финансов Грузии Иване Мачавариани. В результате стороны договорились вернуться к этому разговору 1 октября 2019 года.
"Устроим блокаду Грузии!": чего требуют митингующие в Тбилиси импортеры пшеницы>>
В Грузии эксперты приветствуют решение минфина, однако считают, что все-таки вопрос должен быть окончательно решен. Директор Центра исследования транспортного коридора Паата Цагареишвили предлагает и после истечения срока не вводить запрет на перевозку зерна автомобильным путем, а прописать четкие технические регуляции, как должно все работать с минимальным ущербом, в первую очередь, для самой Грузии. Цагареишвили подчеркивает, что за каждый груженный зерном трейлер перевозчики, доставляющие товар в Армению, Агентству наземного транспорта Грузии платят 200 лари (около 76 долларов).
"В первую очередь надо обновить парк трейлеров, грузовиков, на которых как в Грузию, так и Армению завозят пшеницу. Сегодня их качество, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Кроме того, их загружают выше нормы, что негативно влияет на дороги, которые в Грузии не из бетона, а низкое качество машин приводит к загрязнению окружающей среды", — сказал в беседе с корреспондентом Sputnik Армения Цагареишвили.
Необходимо ввести четкие правила, сколько тонн пшеницы можно перевозить на одной машине. Так например, в условиях Армении максимальная загруженность машины не может превышать 36 тонн. В Грузии должны также понять, сколько тонн можно, чтобы асфальт не портился. При этом надо ввести временные ограничения. Например, отмечает Цагареишвили, нельзя перевозить столько тонн пшеницы при низкой температуре, так как в Грузии дороги не бетонные, а из обычного асфальта.
"Когда эти регламенты будут установлены и запустят процесс ввоза пшеницы железнодорожным путем, перевозчики сами взвесят все за и против и выберут наиболее оптимальный маршрут. Уже появится здоровая конкуренция", — сказал Цагареишвили.
В Армении также позитивно восприняли решение минфина Грузии. Исполнительный директор экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян в беседе с корреспондентом Sputnik Армения отметил, что если будет задействовано два пути – железная дорога и автомобильная, это приведет к здоровой конкуренции, изменению цен на зерно, а впоследствии даже хлебобулочных изделий в Армении.
Армянских водителей на грузинской границе успокоили: "зерновой запрет" отложили>>
Напомним, с 1 сентября транспортные ведомства и железные дороги Еревана и Тбилиси заявили о снижении железнодорожных тарифов на перевозки из порта Поти в Армению. Скидка составила 52%, В год в Армению импортируется 280-300 тысяч тонн зерна. Один грузовой автоконтейнер перевозит 22 тонны, в случае железной дороги загруженность контейнера может быть значительно выше.
