ЕРЕВАН, 1 окт — Sputnik, Арам Гарегинян. Транспортные компании Еревана массово отказываются обслуживать пассажирские маршруты. За последние несколько дней закрылись около сорока линий автобусов и маршруток. Многие другие не работают после вечернего "часа пик".
Более-менее исправно ходят только автобусы из государственного парка (ереванцы их знают как "фиолетовые китайские"). Но и они постепенно исчезают после девяти вечера. А после десяти во всем городе работает только пятнадцать-двадцать линий, по две-три на каждый район.
Что нужно транспортникам? Уже несколько лет они требуют повысить плату за проезд – как минимум удвоить. Иначе, грозили они, транспорт закроется, а ереванцы зашагают пешком. Тогда их слова встречали всеобщее недоверие: если в убыток, зачем тогда все еще работают? Плату за проезд попытались повысить в 2013 году, но отказались, когда по всему городу вспыхнули протесты.
Но теперь, говорят транспортники, держаться они больше не могут.
Ереван накануне транспортного апокалипсиса: почему Марутяну нужен проект Тарона Маркаряна>>
С середины 90-х проезд в маршрутках стоил сто драмов, в автобусах – 50. Но и они с середины 2000-х перешли на сто драмов. Они и стали привычной для ереванцев платой за проезд. 100 драмов, или двадцать центов за проезд – это, по мировым меркам, очень мало. Но ведь и доходы у ереванцев — не парижские и не московские.
"Понимаю. А нам что делать? Дорожает топливо, дорожают запчасти. Помидоры, наконец. Водителям же тоже надо что-то есть. А плата за проезд не повышается", — говорит председатель ассоциации транспортных перевозчиков Армении Грант Егиазарян.
В одном из самых крупных парков Еревана, у Людвига Погосяна, простаивает полсотни газелей и три десятка автобусов. Если что-то у машины вышло из строя, она сразу выбывает. С нее снимают целые запчасти – для тех автобусов, что еще на ходу.
На нескольких автобусах полностью в порядке мотор и ходовая часть, но и их пришлось списать в утиль: не на что заменить даже покрышки.
Лифты, метро, маршрутки, мусор: как Айк Марутян избавит Ереван от всех наболевших проблем>>
Сам Погосян задолжал налоговой и банкам миллион с лишним долларов.
"Ну и правильно, так нам и надо. Мы же транспортная мафия, враги народа то есть. Сверхприбыли загребаем, кровь народную сосем. А поэтому нас надо раскулачить, дома наши продать, а нас сослать в Сибирь", — иронизирует Погосян.
Долговой счетчик у него по-прежнему крутится. Налоги ему приходится платить за все автобусы, которые у него зарегистрированы. Например, на маршруте номер один (с ж/д вокзала на север, в Зейтун) ходило больше десяти автобусов. Осталось только три.
"Остальные просто починить не на что. А налоговой все равно. Записано, что автобусов пятнадцать – значит, плати за все пятнадцать", — говорит он.
Кроме налоговой, растут счета и от банков: каждый месяц нарастают штрафы и пени по кредитам. Весь транспортный парк у него остался под залогом. Но пользы от него мало: из 84 автобусов и "газелей" там ходит двенадцать. Из 168 водителей работает только 24 (по два на каждую машину). Остальные "таксуют" или уезжают в Россию.
"Нам что — драться с ними!": у водителей армянских маршруток лопнуло терпение>>
По его словам, даже в последние годы он продолжал покупать новые автобусы. Но на что он рассчитывал?
"Городские власти нам постоянно говорили: потерпите. Пока выборы пройдут, пока еще что-то. Вот я им и верил, два года назад десять автобусов новых купил. Вон они, стоят", — показывает Людвиг.
Рядом с администрацией парка — красный джип, оставшийся с доходных времен. Двери у него уже скрипят, но ездить на нем владелец пока может.
А тысячи ереванцев, у которых пока нет джипов, ждут на остановках. Транспорта все меньше, ожидающих – все больше.
Несколько других частных парков в банкротстве еще не увязли, но работают все хуже. В самом крупном парке, у семьи Ерванда Захаряна (бывшего министра транспорта, мэра Еревана, начальника кадастра, министра госдоходов) из трех сотен машин осталось около ста двадцати.
Какие решения для них (и для всех нас) предложит мэрия Еревана и новый мэр, пока неясно.
