https://am.sputniknews.ru/20260210/my-ne-mozhem-zhdat-1-4-goda-vlasti-armenii-khotyat-reshit-s-rossiey-vopros-zheleznoy-dorogi-98676704.html
"Мы не можем ждать 1-4 года": власти Армении хотят решить с Россией вопрос железной дороги
"Мы не можем ждать 1-4 года": власти Армении хотят решить с Россией вопрос железной дороги
Sputnik Армения
Для модернизации существующего маршрута и приведения его в соответствие с современными требованиями потребуется лишь несколько миллионов долларов инвестиций... 10.02.2026, Sputnik Армения
2026-02-10T23:54+0400
2026-02-10T23:54+0400
2026-02-11T00:56+0400
новости армения
россия
юкжд
политика
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07e9/07/1c/91741215_0:120:1280:840_1920x0_80_0_0_fabad727ad6fb1eaee04f0b1ba6e5bff.jpg
ЕРЕВАН, 10 фев — Sputnik. Премьер-министр Армении Никол Пашинян считает, что страна сталкивается с потерей конкурентных преимуществ в вопросе создания региональных железнодорожных коммуникаций из-за того, что армянская железная дорога находится в управлении российской стороны. Об этом глава правительства заявил в интервью Общественному телевидению, отвечая на вопрос о восстановлении и развитии железнодорожной инфраструктуры на территории республики. Пашинян напомнил, что армянская сторона ранее обратилась к российским коллегам по вопросу восстановления железнодорожного сообщения по маршруту Ерасх — граница с Азербайджаном (Нахиджеван), а также участка Ахурик — граница с Турцией. Одной из ключевых проблем, по его словам, остается конфигурация будущих железнодорожных маршрутов в регионе. Армянская сторона считает более оптимальным и конкурентоспособным вариант, при котором железная дорога из Зангелана должна проходить через Мегри и далее выходить в Нахиджеван (через территорию Армении). Исходя из слов Пашиняна, управление армянской железной дорогой со стороны РЖД стало одним из факторов, побудивших Турцию и Азербайджан принять в августе 2025 года решение о строительстве новой железнодорожной линии Карс — Игдыр — Аралык — Дилуджу. Она проходит по территории Турции и ведет в Нахиджеван (откуда впоследствии выйдет в Азербайджан через "маршрут Трампа").Глава правительства сообщил, что лично поднимал этот вопрос на встречах с президентами Азербайджана и Турции, указывая на наличие уже готовой железнодорожной инфраструктуры в Армении, однако в ответ сталкивался с дипломатическим молчанием. Пашинян пояснил, что турецкий маршрут предполагает строительство железной дороги с нуля, тогда как в Армении уже существует действующая инфраструктура: в Ерасхе отсутствует лишь несколько километров пути, а в Ахурике — ещё меньше. "Для модернизации существующего маршрута и приведения его в соответствие с современными требованиями потребуется лишь несколько миллионов долларов инвестиций. Восстановление коротких участков не представляет серьезных финансовых или технических сложностей", — подчеркнул он. Вместе с тем премьер-министр отметил, что в международном восприятии железнодорожный маршрут через Армению всё чаще представляется как "российский", что дополнительно снижает его конкурентоспособность на фоне геополитической напряженности.Напомним, эксперты неоднократно заявляли, что Анкара и Баку пытаются вогнать в зависимость Иран и Армению, стремящихся выйти к Черному морю. В качестве аргумента они приводили в пример строительство железной дороги Карс — Игдыр — Аралык — Дилуджу, которая пролегает по территории Турции и выходит к Нахиджевану. Старт этому проекту был дан как раз после того, как Армения и Иран договорились о запуске железнодорожного маршрута из стран Персидского залива к Черному морю. При этом Армения неоднократно заявляла, что у нее есть уже построенная железная дорога в Гюмри, и страна может перенаправлять грузы по ж/д через территорию Грузии к Черному морю. Однако появление турецкой ветки позволит Анкаре манипулировать региональной логистикой, навязывая Еревану и Тегерану использование не армянского маршрута для связи с Черным морем, а своего собственного.
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
новости армения, россия, юкжд, политика, инфографика
новости армения, россия, юкжд, политика, инфографика
"Мы не можем ждать 1-4 года": власти Армении хотят решить с Россией вопрос железной дороги
23:54 10.02.2026 (обновлено: 00:56 11.02.2026) Для модернизации существующего маршрута и приведения его в соответствие с современными требованиями потребуется лишь несколько миллионов долларов инвестиций, отметил Пашинян.
ЕРЕВАН, 10 фев — Sputnik. Премьер-министр Армении Никол Пашинян считает, что страна сталкивается с потерей конкурентных преимуществ в вопросе создания региональных железнодорожных коммуникаций из-за того, что армянская железная дорога находится в управлении российской стороны. Об этом глава правительства заявил в интервью Общественному телевидению, отвечая на вопрос о восстановлении и развитии железнодорожной инфраструктуры на территории республики.
Пашинян напомнил, что армянская сторона ранее обратилась к российским коллегам по вопросу восстановления железнодорожного сообщения по маршруту Ерасх — граница с Азербайджаном (Нахиджеван), а также участка Ахурик — граница с Турцией.
"В условиях напряженной международной обстановки и с учетом того, что принадлежащая Армении железная дорога находится под управлением Российских железных дорог, мы чувствуем, что теряем здесь конкурентное преимущество. Нам нужно подумать, что делать, потому что это не вопрос одного, двух, трех или четырех лет. Нам необходимо найти решение в дружественной, братской логике", — отметил премьер-министр.
Одной из ключевых проблем, по его словам, остается конфигурация будущих железнодорожных маршрутов в регионе. Армянская сторона считает более оптимальным и конкурентоспособным вариант, при котором железная дорога из Зангелана должна проходить через Мегри и далее выходить в Нахиджеван (через территорию Армении).
Исходя из слов Пашиняна, управление армянской железной дорогой со стороны РЖД стало одним из факторов, побудивших Турцию и Азербайджан принять в августе 2025 года решение о строительстве новой железнодорожной линии Карс — Игдыр — Аралык — Дилуджу. Она проходит по территории Турции и ведет в Нахиджеван (откуда впоследствии выйдет в Азербайджан через "маршрут Трампа").
Глава правительства сообщил, что лично поднимал этот вопрос на встречах с президентами Азербайджана и Турции, указывая на наличие уже готовой железнодорожной инфраструктуры в Армении, однако в ответ сталкивался с дипломатическим молчанием.
Пашинян пояснил, что турецкий маршрут предполагает строительство железной дороги с нуля, тогда как в Армении уже существует действующая инфраструктура: в Ерасхе отсутствует лишь несколько километров пути, а в Ахурике — ещё меньше.
"Для модернизации существующего маршрута и приведения его в соответствие с современными требованиями потребуется лишь несколько миллионов долларов инвестиций. Восстановление коротких участков не представляет серьезных финансовых или технических сложностей", — подчеркнул он.
Вместе с тем премьер-министр отметил, что в международном восприятии железнодорожный маршрут через Армению всё чаще представляется как "российский", что дополнительно снижает его конкурентоспособность на фоне геополитической напряженности.
Напомним, эксперты неоднократно заявляли, что Анкара и Баку пытаются вогнать в зависимость Иран и Армению, стремящихся выйти к Черному морю. В качестве аргумента они приводили в пример строительство железной дороги Карс — Игдыр — Аралык — Дилуджу, которая пролегает по территории Турции и выходит к Нахиджевану. Старт этому проекту был дан как раз после того, как Армения и Иран договорились о запуске железнодорожного маршрута из стран Персидского залива к Черному морю. При этом Армения неоднократно заявляла, что у нее есть уже построенная железная дорога в Гюмри, и страна может перенаправлять грузы по ж/д через территорию Грузии к Черному морю. Однако появление турецкой ветки позволит Анкаре манипулировать региональной логистикой, навязывая Еревану и Тегерану использование не армянского маршрута для связи с Черным морем, а своего собственного.
