https://am.sputniknews.ru/20260221/okno-overtona-ekspert-o-zayavlenii-pashinyana-po-kontsessionnomu-upravleniyu-armyanskoy-zhd-99055659.html
"Окно Овертона": эксперт о заявлении Пашиняна по концессионному управлению Армянской ж/д
"Окно Овертона": эксперт о заявлении Пашиняна по концессионному управлению Армянской ж/д
Sputnik Армения
Ваге Давтян уверен, что армянская железнодорожная система органически, технически и географически связана с российской. 21.02.2026, Sputnik Армения
2026-02-21T20:11+0400
2026-02-21T20:11+0400
2026-02-21T20:11+0400
армения
железная дорога
новости армения
политика
пашинян никол
видео
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07ea/02/14/99057329_0:0:1920:1080_1920x0_80_0_0_c5676272b5b600f3e649c868c1c444db.jpg
ЕРЕВАН, 21 фев – Sputnik. Концессионное соглашение по железной дороге не предусматривает сценария, при котором стороны могли бы продать железнодорожную систему или передать её управление какой-либо третьей стороне. Об этом сказал Sputnik Армения доктор политических наук, профессор Ваге Давтян, комментируя недавнее заявление премьера Армении Никола Пашиняна о концессионном управлении железной дорогой. Ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян предложил России продать концессионное управление железными дорогами дружественной Еревану и Москве стране. Премьер считает, что в условиях напряженных отношений России с рядом стран, управление Россией армянской железной дорогой негативно влияет на ее конкурентность.Секретарь Совета безопасности РФ Сергей Шойгу заявил, что желание властей Армении заменить Россию в управлении железными дорогами республики является непроработанным решением и может привести к тяжелым последствиям. Ваге Давтян считает подобное заявление нонсенсом, хотя бы потому, что транспортные, логистические и торговые коммуникации на Южном Кавказе до сих пор не разблокированы, и единственный выход, который имеет армянская железная дорога, — это Грузия. При этом Давтян не исключает, что подобными заявлениями власти Армении готовят почву для изменения нынешней модели концессионного управления железной дорогой Армении. Давтян также напомнил, что армянская железнодорожная система находится в управлении не только РЖД, но и правительства Армении. В соответствии с концессионным соглашением, российская сторона приобрела только подвижной состав, в то время как вся инфраструктура остаётся собственностью Армении. "Учитывая стратегическую важность этой инфраструктуры, затрагивание вопроса о продаже железной дороги третьей стороне, полагаю, несет в себе дополнительный риск прежде всего для нашей национальной безопасности", — сказал эксперт. Что касается вопроса о том, какая страна может стать "третьей", то и раньше, и сегодня были и есть силы, интересующиеся армянской железной дорогой. Он напомнил, что до подписания соглашения с российской стороной довольно большой интерес к армянской железной дороге проявляла Франция, а до нее - Индия. А в сентябре 2022 года, когда Армению посетила спикер Конгресса США Нэнси Пелоси, произошла утечка информации, в том числе из американских источников, о том, что в центре армяно-американских переговоров был вопрос "дерусификации" армянской газотранспортной и железнодорожной системы. США заверили, что в этом случае найдутся западные компании, готовые инвестировать. При этом эксперт считает, что официальный Ереван сегодня не готов к каким-либо кардинальным шагам, а потому расценивает заявление армянского премьера как "окно Овертона", открытое в канун выборов с тем, чтобы прозондировать почву, разжечь антироссийские настроения и получить определенные дивиденды. Между тем армянская железнодорожная система органически, технически и географически связана с российской. "У нас железнодорожная система той же модели, мы десятилетиями работаем по одной и той же парадигме управления, и Армении потребуется много лет, чтобы адаптировать свою систему управления железными дорогами к новой модели, которая, в свою очередь, чревата очень серьезными проблемами", — говорит Давтян. Напомним, что железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление ЮКЖД в феврале 2008 года на 30 лет с правом продления еще на 10 лет.
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Армения
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
армения, железная дорога, новости армения, политика, пашинян никол, видео, видео
армения, железная дорога, новости армения, политика, пашинян никол, видео, видео
"Окно Овертона": эксперт о заявлении Пашиняна по концессионному управлению Армянской ж/д
Ваге Давтян уверен, что армянская железнодорожная система органически, технически и географически связана с российской.
ЕРЕВАН, 21 фев – Sputnik. Концессионное соглашение по железной дороге не предусматривает сценария, при котором стороны могли бы продать железнодорожную систему или передать её управление какой-либо третьей стороне. Об этом сказал
Sputnik Армения доктор политических наук, профессор Ваге Давтян, комментируя недавнее заявление премьера Армении Никола Пашиняна о концессионном управлении железной дорогой.
Ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян
предложил России продать концессионное управление железными дорогами дружественной Еревану и Москве стране. Премьер считает, что в условиях напряженных отношений России с рядом стран, управление Россией армянской железной дорогой негативно влияет на ее конкурентность.
Секретарь Совета безопасности РФ Сергей Шойгу
заявил, что желание властей Армении заменить Россию в управлении железными дорогами республики является непроработанным решением и может привести к тяжелым последствиям.
Ваге Давтян считает подобное заявление нонсенсом, хотя бы потому, что транспортные, логистические и торговые коммуникации на Южном Кавказе до сих пор не разблокированы, и единственный выход, который имеет армянская железная дорога, — это Грузия.
"Вся железнодорожная система Армении сейчас в тупике. Уверяю вас, если границы будут вновь открыты, если на повестку дня будет вынесен не только печально известный проект TRIPP, не имеющей ничего общего с национальными, экономическими и транспортными интересами Армении, но, например, проект возобновления работы железной дороги Иджеван-Газах или Гюмри-Карс, то роль Южно-Кавказской железной дороги в регионе действительно возрастёт", — отметил эксперт.
При этом Давтян не исключает, что подобными заявлениями власти Армении готовят почву для изменения нынешней модели концессионного управления железной дорогой Армении.
Давтян также напомнил, что армянская железнодорожная система находится в управлении не только РЖД, но и правительства Армении. В соответствии с концессионным соглашением, российская сторона приобрела только подвижной состав, в то время как вся инфраструктура остаётся собственностью Армении.
"Учитывая стратегическую важность этой инфраструктуры, затрагивание вопроса о продаже железной дороги третьей стороне, полагаю, несет в себе дополнительный риск прежде всего для нашей национальной безопасности", — сказал эксперт.
Что касается вопроса о том, какая страна может стать "третьей", то и раньше, и сегодня были и есть силы, интересующиеся армянской железной дорогой.
Он напомнил, что до подписания соглашения с российской стороной довольно большой интерес к армянской железной дороге проявляла Франция, а до нее - Индия. А в сентябре 2022 года, когда Армению посетила спикер Конгресса США Нэнси Пелоси, произошла утечка информации, в том числе из американских источников, о том, что в центре армяно-американских переговоров был вопрос "дерусификации" армянской газотранспортной и железнодорожной системы. США заверили, что в этом случае найдутся западные компании, готовые инвестировать.
"Логика такова: претворяется в жизнь TRIPP, то есть, по сути, в нашей транспортной системе появляется новый игрок с довольно серьёзным проектом. А российское присутствие в нашей железнодорожной системе, как это нам подают, может создать препятствия для транспортного сообщения Армении с третьими странами", - сказал Давтян, добавив, что в нынешней ситуации вопрос переходит исключительно в политическую плоскость.
При этом эксперт считает, что официальный Ереван сегодня не готов к каким-либо кардинальным шагам, а потому расценивает заявление армянского премьера как "окно Овертона", открытое в канун выборов с тем, чтобы прозондировать почву, разжечь антироссийские настроения и получить определенные дивиденды.
Между тем армянская железнодорожная система органически, технически и географически связана с российской.
"У нас железнодорожная система той же модели, мы десятилетиями работаем по одной и той же парадигме управления, и Армении потребуется много лет, чтобы адаптировать свою систему управления железными дорогами к новой модели, которая, в свою очередь, чревата очень серьезными проблемами", — говорит Давтян.
Напомним, что железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление ЮКЖД в феврале 2008 года на 30 лет с правом продления еще на 10 лет.
