ЕРЕВАН, 14 июн — Sputnik, Ашот Сафарян. С приходом к власти в Армении новой политической команды стал актуален вопрос о пересмотре целого ряда решений команды прежней. В частности, речь идет о запрете на импорт праворульных автомобилей. Это решение прежнего кабмина стало поводом к негодованию автолюбителей — были протесты.
Запрет на импорт праворульных машин вступил в силу 1 апреля 2018 года. В Минтрансе Армении объясняли запрет тем, что в нашей стране правостороннее дорожное движение, при котором эксплуатация праворульных машин опасна.
В действительности, доля ДТП с участием праворульных машин в общей статистике дорожных аварий мала. Так, с января по ноябрь 2017 года в Армении произошло 3 241 ДТП, из которых 309 — с участием праворульных машин, т.е. доля составляет 10%. Стоило ли ради этих 10% затевать изменения, бьющие по карманам простых граждан, тем более что количество праворульных машин в Армении — около 9% от общего числа? То есть ДТП с участием "праворулек" случаются и того реже, чем с леворульными машинами.
Безусловно, определенные неудобства при вождении авто с правым рулем имеются, в частности, при обгоне и выезде на встречную полосу. При езде за правосторонним рулем угол обзора с водительского места существенно сужают впереди едущие автомобили. В городе эта проблема не столь значительна, однако при езде на двухполосной трассе правый руль становится неудобным при обгоне. Водитель вынужден наполовину выезжать на встречную полосу, чтобы видеть, может ли он объехать впереди едущий автомобиль. Однако со временем у водителя появляются определенный стиль и навыки вождения, которые помогают избегать подобных ситуаций.
Отыгрались на "праворульках", или Почему "армянские" машины застрянут в Грузии? >>
К тому же проблема обгона сейчас легко решается с помощью специальных камер размещаемых на левом боковом зеркале. С помощью камер пространство впереди едущего автомобиля легко просматривается из салона автомобиля без каких-либо движений и маневров со стороны водителя "праворульки".
Возможность пригнать машины с правым рулем, в первую очередь, имела серьезное социально-экономическое значение для социально необеспеченных слоев населения. Ввозимые из Японии машины с правым рулем почти вдвое дешевле, чем машины аналогичной марки из Германии и США с левым рулем. Вдобавок их качество значительно выше, чем у американских или европейских аналогов-леворулек. К примеру, если средний пробег ввозимых в Армению автомобилей из США или Европы составляет в лучшем случае 150-200 тысяч километров, то соответствующий показатель у японских авто колеблется максимум в пределах 80-120 тысяч километров. К тому же автомобили с правым расположением руля на порядок лучше "американок" и "европеек" по уровню оснащенности и комплектации. Собирались эти машины для японского внутреннего рынка, а машины для себя японцы делают лучше.
Грузинам не нравится запрет "правого руля" в Армении >>
К настоящему моменту, спустя два с половиной месяца после вступления в силу законодательных поправок, количество ввозимых в Армению машин сократилось почти в пять раз. А те, кто продолжает покупать машины из Японии, вынуждены в Грузии менять руль с правого на левый, чтобы затем оттуда завезти автомобиль в Армению. Однако перестановка руля сказывается на безопасности автомобиля, так как существенно ослабляет заводскую конструкцию. И это при том, что смена руля предполагает дополнительные затраты.
Пока неизвестно, пойдет новый кабмин по стопам предшественников, оставит в силе нашумевший закон или же отменит запрет. В любом случае импортеры не хотят сидеть сложа руки. Ранее в беседе с корреспондентом Sputnik Армения директор филиала японской компании Autocom Japan в Армении Артем Давтян заявлял, что они собираются обратиться к новым властям с требованием упразднить запрет на ввоз "праворулек".
Поскольку формально запрет действует до 1 октября 2018 года, то у правительства есть время до принятия окончательного решения. Как представляется, к этому моменту будет принято оптимальное решение с учетом последствий запрета, ситуации на дорогах и общественных настроений.
